7月6日、Leapmotor（零跑汽車）はメキシコ市場への正式参入を発表し、北米市場への展開を本格的に開始しました。第1弾モデルとなる「B10」は、メキシコにおける法規認証と現地向け適合を完了し、すでに納車を開始しています。現地の消費者は、国内40カ所以上の正規販売拠点で実車を体験し、購入することができます。

　関係者によりますと、B10はメキシコ市場への投入に先立ち、ステランティス・グループの現地自動車エンジニアリング・テストセンターで1年以上にわたり現地適合検証を実施しました。メキシコの高原地帯や砂漠、熱帯雨林など多様な地形・気候に合わせた専用チューニングを行い、現地の法規認証も取得しています。今後は「C10」「C16」も順次投入し、ファミリー層をはじめとする幅広い市場ニーズに対応する計画です。

　B10は、Leapmotorがメキシコ市場へ投入する最初のモデルで、コンパクトEV SUVに位置付けられています。同社の「LEAP 3.5」アーキテクチャを採用し、ホイールベースは2,735mmです。8.8インチ液晶メーターと14.5インチセンターディスプレーを備えるほか、Qualcomm製「Snapdragon 8295」チップ、Leapmotor OS 4.0 Plus、AI音声アシスタントを搭載し、HUAWEI HiCarやCarlinkによるスマートフォン連携に対応しています。パワートレインは最大出力132kWと160kWの2種類を設定し、全車に56.2kWhのバッテリーを搭載しています。CLTCモードでの航続距離は510kmです。

　販売・アフターサービス体制については、ステランティス・グループがメキシコで構築している販売網を活用し、すでに主要都市を中心に40カ所以上の正規販売店を展開しています。今後は地方都市への展開も進める方針です。アフターサービスはステランティス傘下のMoparが担当します。トルーカにある部品配送センターは敷地面積4万5,000平方メートルを有し、5万点以上の純正部品を常時在庫しています。各販売店へは24～48時間以内に部品を配送できる体制を整えています。ユーザーには4年間の車両保証、8年間の高電圧バッテリー保証に加え、ロードサービス、OTAアップデート、専用コンシェルジュサービスなどが提供されます。

　公式データによりますと、2026年6月時点でLeapmotorの世界累計納車台数は150万台を突破しました。6月単月の納車台数は9万3,376台でした。現在、同社は世界40以上の国・地域で2,000カ所を超える販売・サービス拠点を展開しています。

　今年4月には、Leapmotorがステランティスと協議を進めており、カナダ・オンタリオ州ブランプトンにある長期間稼働していない完成車工場をEV生産拠点へ転用する案が報じられました。今回のメキシコ市場への進出と合わせ、この計画が実現すれば、Leapmotorは北米で現地生産を行う初の中国新興EVメーカーとなる可能性があります。

　では、Leapmotorが今後カナダやメキシコで現地生産を行えば、米国市場にも円滑に参入できるのでしょうか。その答えは、決して単純ではありません。6月末には、中国資本傘下にある欧州ブランドでさえ、米国市場への参入には依然として高いハードルがあることを示す事例が明らかになりました。

　6月25日、Geely（吉利）傘下のスウェーデンEVブランド「Polestar」は、2027年モデル以降、米国市場から全面撤退すると発表しました。その理由は関税や生産地ではありません。Polestarの一部車種は、もともと米サウスカロライナ州で組み立てられています。

　米商務省が問題視したのは、Polestarのソフトウエアシステムが中国と関連性を有している点です。その背景には、米国の「コネクテッドカーICTS規則」があります。同規則では、2027年モデル以降、中国と関係するコネクテッドカー向けソフトウエアを搭載する車両は販売が禁止されることになっています。

　また今年4月には、70人以上の民主党議員がホワイトハウスに対し、中国メーカーの自動車販売を禁止するよう求める書簡を提出しました。このことは、Leapmotorが仮にカナダ市場とメキシコ市場で事業基盤を確立したとしても、その先にはソフトウエアの開発拠点がどこにあるのかという、さらに大きなハードルが存在する可能性を示しています。また、仮にソフトウエアの問題を解決できたとしても、別の課題が新たに浮上する可能性も否定できません。

　このように、中国自動車メーカーが現在開きつつあるのは、あくまでメキシコとカナダ市場への扉であり、米国市場への扉ではないと言えます。