6月25日、中国汽車工業協会は和君諮詢と共同で「2025年中国自動車アフターマーケット発展報告」を発表しました。

　報告によると、ガソリン乗用車の平均車齢は8.2年であるのに対し、新エネルギー乗用車（NEV）はわずか1.8年と、約4.5倍の開きがありました。また、NEVでは車齢1～3年の車両が全体の90％を占める一方、ガソリン車では車齢7年以上の車両が約6割を占めています。このデータを受け、「新エネルギー車はますますスマートフォンのようになっている」との見方も広がっています。

　この数字は、NEVにおいてモデルチェンジや技術革新のスピードが急速に加速し、ユーザーの買い替えサイクルが短縮していることを示しており、自動車の商品ライフサイクルそのものが変化しつつあることを反映しています。

　さらに現在の中国のNEVの進化スピードは、「自動車がスマートフォン化している」という従来の表現さえ追い越しつつあります。

　2026年1～5月、中国市場で発表された新型車は544モデルに達しました。一方、同時期に中国国内で発表された新型スマートフォンは約50機種にとどまり、新型車の数はスマートフォンの10倍を超えています。これに対し、2015年に中国市場で発表された新型車は年間84モデルでした。わずか11年間で、新型車の投入数は6倍以上に拡大したことになります。

　業界関係者は、この変化は消費者ニーズの高まりによるものではなく、市場競争の激化が背景にあると分析しています。中国市場が新車需要中心の「増量市場」から、既存ユーザーの獲得を競う「ストック市場」へ移行する中、新型車や年次改良モデルの投入は、自動車メーカーにとって市場の注目を集め、販売を維持するための重要な手段となっています。

　「新型車を投入することが話題を生み、その話題が販売につながる」という構図が中国の自動車業界全体に定着しつつあり、装備の追加や小規模な改良にとどまるモデルであっても、独立した発表会を開催して市場の関心を高め、受注拡大につなげようとするメーカーが少なくありません。

　こうした新型車投入の高速化を支えているのが、車両開発期間の大幅な短縮です。

　マッキンゼーによると、ガソリン車が主流だった時代には、新型車の開発には通常約60カ月を要していました。しかし現在、中国メーカーの平均開発期間は24カ月まで短縮され、一部メーカーでは18カ月程度にまで圧縮されています。

　市場投入までの期間を短縮するため、多くのメーカーはデザイン、設計、評価・試験を並行して進める開発手法を採用するとともに、検証期間も短縮しており、一部のモデルでは企画立案から量産開始まで約1年で実現するケースも出ています。

　開発スピードの向上は、NEVの製品進化も加速させています。

　エンジンやトランスミッションなどの成熟した機械技術を中核とするガソリン車とは異なり、NEVの競争力は、バッテリーやモーター、電動制御システムに加え、スマートコックピットや先進運転支援システム（ADAS）といった電子化・知能化技術に大きく依存しています。これらの技術は、従来の機械技術を大きく上回るスピードで進化しています。

　一般的に、NEVは発売から2～3年が経過すると、航続距離や800V高電圧アーキテクチャー、超急速充電技術、車載チップの演算性能、ADAS機能などで新型車との性能差が顕著になります。車両自体は問題なく使用できる場合でも、技術的な競争力や使い勝手の面で見劣りするようになり、一部ユーザーの早期買い替えを促す要因となっています。

　こうした変化は、実際の使用年数にも表れています。

　中国汽車流通協会（CADA）によると、ガソリン車の買い替えサイクルはおおむね6～8年ですが、NEVでは3～5年まで短縮されています。また、2025年の中古車取引データでは、中古ガソリン車の平均車齢は8.6年だったのに対し、NEVは3.4年と大幅に短くなっています。

　製品サイクルの短期化は、NEVの残価にも影響を及ぼしています。

　業界関係者によると、従来は車両発売から2～3年後に、材料や製造工程を見直してコストを削減する「価値工学（VAVE）」に着手するのが一般的でした。しかし現在では、多くのメーカーが開発段階から将来のコスト削減策を織り込み、年次改良モデルそのものがコスト最適化の重要なタイミングとなっています。

　メーカーの品質基準を満たしていることを前提としながらも、こうしたコスト削減の前倒しが、車両の長期的な耐久性や信頼性に一定の影響を及ぼす可能性があるとの指摘もあります。

　また、技術進化の加速に伴い、旧型モデルの陳腐化も早まっています。航続距離やADAS、スマートコックピットなどの性能向上が続く中、中古市場における旧型車の競争力は低下しており、それがユーザーの買い替えをさらに後押ししています。

　もっとも、急速な技術進化はマイナス面ばかりではありません。プラットフォームの共通化やモジュール化が進んだことで、これまで高級車に限られていた技術や装備が普及価格帯の車種にも広がりつつあり、消費者はより低価格で高性能な車を購入できるようになっています。

　さらに、NEVの平均車齢が低い背景には、市場が依然として急成長局面にあることも挙げられます。

　中国公安部によると、2025年末時点のNEV保有台数は4,397万台に達しました。このうち、2025年のNEV乗用車小売販売台数だけで1,280万9,000台と、保有台数全体の約29％を占めています。近年は新車販売が急速に拡大しており、大量の新車が保有台数に加わり続けていることも、平均車齢を押し下げる一因となっています。

　中国の自動車市場が「数年に一度のフルモデルチェンジ」から、「毎年大量の新型車を投入し、短期間で改良を重ねる」競争へと大きく転換しています。その結果、多くの自動車メーカーは収益性を犠牲にしてでも新型車の投入を続けざるを得ず、熾烈な開発競争が常態化しています。