「財経」など複数の中国メディアが最近報じたところによりますと、2026年7月、ジャガー・ランドローバー中国の販売店は、中国生産モデルの仕入れをすべて停止しました。これに先立ち、奇瑞捷豹路虎（チェリー・ジャガー・ランドローバー）は今年3月に中国生産モデルの生産を全面的に終了しており、ディスカバリー・スポーツ、レンジローバー・イヴォークL、ジャガーXEL、XFL、E-PACEなどの中国生産車はすべて市場から姿を消しました。これにより、2012年に設立されたチェリー・ジャガー・ランドローバーは、14年間にわたる中国での現地生産事業に幕を下ろすことになりました。

チェリー・ジャガー・ランドローバーは2012年、奇瑞汽車（Chery、チェリー）とジャガー・ランドローバーの合弁会社として設立されました。2015年に初の中国生産モデルとなるレンジローバー・イヴォークを発売し、その後約3年間で計5車種の中国生産モデルを投入しました。2017年には、ジャガー・ランドローバーの中国市場における販売台数は14万6400台に達し、このうち中国生産車は8万3000台を超え、中国での販売台数全体のほぼ半数を占めました。当時、中国市場はジャガー・ランドローバーにとって世界最大の市場の一つとなっていました。

しかし、2018年以降、中国の高級車市場における競争激化に加え、新エネルギー車（NEV）市場の急速な拡大を背景に、ジャガー・ランドローバーの中国販売は減少傾向が続きました。2025年の中国販売台数は約6万7600台となり、2017年のピーク時から50％以上減少しました。同時に、チェリー・ジャガー・ランドローバーの中国生産車の販売台数も、2023年の約5万1000台から2025年には約2万6000台へと縮小し、2年間で約5割減少しました。

複数の販売店によりますと、中国生産モデルの販売が始まった2015年以降、中国生産のジャガー・ランドローバー車は販売店で長期間にわたり採算割れの状態が続き、過去10年間の平均では1台販売するごとに約3万元（約60万円）の損失が発生していたといいます。また、レンジローバーなど輸入モデルの販売が好調だった時期には、メーカーが輸入車と中国生産車の仕入れ枠を連動させる販売政策を採用しており、販売店は輸入車の割り当てを確保するため、中国生産車も同時に仕入れざるを得なかったとしています。長期にわたる在庫負担や価格競争が、販売店の利益をさらに圧迫したとされています。

中国生産モデルの終了後も、チェリー・ジャガー・ランドローバーの常熟工場は稼働を続けており、現在は「FREELANDER（フリーランダー、神行者）」ブランド車の生産を担っています。報道によりますと、同ブランドは車両の商品企画、技術開発、サプライチェーン、販売、価格設定をチェリーが主導し、販売網も既存のジャガー・ランドローバー販売店とは独立して構築されています。一方、ジャガー・ランドローバーは主にブランド使用許諾とデザイン面での支援を担当しています。現在の計画では、今後中国市場で販売されるレンジローバーEV、ディフェンダーEV、ジャガーブランドのEVはいずれも輸入車として導入される予定です。

また、今年2月にはジャガー・ランドローバー中国で経営体制の見直しも実施されました。中国法人の前総裁兼最高経営責任者（CEO）の潘慶氏は、ジャガー・ランドローバーのグローバル調達担当ディレクターに昇格するとともに、中国総裁を兼務しています。一方、中国法人の前最高財務責任者（CFO）であるティム・ハワード氏が、中国法人のCEOに就任しました。

この修正版では、内容は一切変更せず、日本の自動車・経済メディアで一般的な表現に統一しています。特に「中国産ジャガー・ランドローバー」を「チェリー・ジャガー・ランドローバー」に改めた点が、最も大きな改善点です。