5月29日に深センで開催された「未来自動車先駆者会議」において、全国乗用車市場情報連合会（乗連会）の崔東樹幹事長は最新の業界予測を発表しました。同氏によると、年内の国内乗用車販売台数見通しが大幅に下方修正され、自動車市場の基礎構造が転換期を迎えています。

乗連会が公表した2026年の国内自動車販売台数予測によれば、年初時点の前年比1%減から同11%減へと引き下げられました。わずか5カ月で予測値が10ポイント下落したことになります。国内自動車市場の年間販売規模は約2600万台であるため、11%の減少は販売見込み台数が約300万台縮小することに相当します。

崔氏は、今回の大幅な予測修正は業界史上極めて稀な事例であり、単なる数値の微調整ではなく、現在の市場全体の実態を改めて判断した結果であると指摘しました。

現在の国内市場には顕著な構造格差が生じています。新エネルギー車の浸透率や国産メーカーのシェアといった一部指標は好調を示す一方、市場全体の販売規模は減少傾向にあります。データによると、国内の新エネルギー車浸透率は61%に達し、中国地場ブランドの市場占有率も80%を超えました。しかし、こうした一部分野の伸びが市場全体を押し上げるには至らず、市場規模の縮小が明らかとなっています。崔氏は、この背景には消費者の購買力低下が存在し、消費能力の不足が現在の市場が直面する根本的な課題であると述べました。

市場における消費層の二極化も進行しています。所得格差がそのまま自動車の購入動向に反映されているのです。データによると、高所得層の収入は民間企業従事者の2倍に達し、この格差が価格帯別の市場動向に顕著に表れています。現在、中国地場ブランドは40万元超の高額車市場でシェア50%、30万～40万元帯で45%、20万～30万元の主力価格帯では57%のシェアを占めています。

高級車市場は堅調に推移し活況を呈する一方、一般消費者向けの低価格帯実用車市場は低迷が続いています。従来の値下げ販売による需要喚起策も効果を失い、中低所得層の購入意欲が減退しています。市場の販売基盤を担う大衆層の需要が落ち込み、市場全体の重石となっている状況です。

需要の低迷に加え、供給側では利益配分の不均衡が深刻化し、完成車メーカーの収益圧力が高まっています。崔氏は、現在の国内完成車メーカーは採算が悪化し、利益の多くが上流産業へ流出し、完成車メーカー全体が上流サプライチェーンの下請け的な立場に置かれていると指摘しています。

今年の上流鉱業企業の純利益率は40%に達し、高水準を維持しています。一方、完成車業界では熾烈な価格競争が続き、各社の利益が圧迫されています。電動化に関する利益は主に電池メーカーや資源関連企業が獲得し、車載スマート化に伴う収益はソフトウェア・ハードウェア供給企業が独占しており、下流の完成車メーカーに残る利益はごくわずかとなっています。

また、車種のモデルチェンジサイクルが急速に短縮され、市場競争は一段と激化しています。従来4年程度だった車種の更新周期は現在1年まで短縮されました。2025年に国内市場に投入された新車は200車種を超え、AIを活用した開発体制によって車種の更新スピードが大幅に加速しています。業界の競争軸も、製品性能の優劣比較から、モデル投入のスピード勝負へと変化しつつあります。

市場全体が低迷する状況の中で、業界内の淘汰競争も激化しています。多くの中小メーカーは熾烈な価格競争に耐えられず、急速なモデル更新のペースにも追従できないことから、競争力を次第に失っています。こうした業界環境も、今回の販売予測下方修正の大きな背景となっています。