10月8日、自動車情報プラットフォーム「懂車帝（Dongchedi）」が公開した試験動画をきっかけに、ファーウェイ（華為）と江淮汽車（JAC）が共同開発した100万元級高級MPV「尊界V800」が、世論の渦中に立たされました。動画では、新車の尊界V800を3台使用し、時速100kmから停止までの急制動試験を実施したところ、3台すべてでブレーキペダルの支持部が破断し、通常のフットブレーキによる制動ができなくなる様子が確認されました。関連する話題は瞬く間に中国のSNSで検索ランキング上位に入り、江淮汽車の株価は同日ストップ安となり、翌9日も取引時間中に再びストップ安水準まで下落しました。
今回の問題がこれほど大きな注目を集めたのは、不具合が制動系という安全上極めて重要な部品に関わるだけではありません。ファーウェイがこれまで尊界を世界最高級の自動車ブランドとして位置づけ、100万元を超える価格設定とともに、最高級の品質、先進技術、安全性能を繰り返しアピールしてきたことも背景にあります。今回、試験車両3台で同じ箇所が相次いで破断したことは、これまで築き上げてきた高級ブランドのイメージとの間に大きな落差を生じさせました。
10月8日夜、尊界汽車は声明を発表し、同車の制動システムは国家基準や業界基準を上回る要求に基づいて開発・検証されたと強調する一方、ペダル支持部の設計を改善し、納車済みのユーザーにも無償アップグレードを提供する方針を明らかにしました。
新車3台で同じ箇所が相次いで破断
懂車帝が公開した試験動画によると、試験担当者は新車の尊界V800を3台用意し、時速100kmから停止までの急制動試験を実施しました。
1台目は3回目のフルブレーキング時にペダル支持部が破断し、2台目も4回目の制動時に同様の問題が発生しました。個体差による偶発的な故障の可能性を排除するため、試験側はさらに3台目の新車を購入して検証しましたが、こちらも2回目の急制動時にペダル支持部が破断しました。
3台とも破断箇所はペダル支持部の回転軸付近に集中しており、破断面の形状もほぼ一致していました。支持部の破断後は、通常のフットブレーキによる制動ができなくなり、試験担当者はPレンジの緊急制動機能を利用して減速・停止するしかありませんでした。試験記録によると、停止距離は正常時の約38mから約140mに延びました。
分解調査の結果、破断したのは金属製のペダルアームではなく、ペダルを固定・支持するエンジニアリングプラスチック製の支持ブラケット基部であることが判明しました。
この支持部には、ガラス繊維強化ポリプロピレンが使用されていました。試験側の分解比較によると、尊界V800のペダル回転軸周辺には支持用の縦壁が1枚しか設けられていなかったのに対し、同じ材料を採用する一部の比較車種では、同じ箇所に2～3枚の補強用リブが設けられていました。また、破断部分には射出成形時に生じたウェルドライン（樹脂の合流痕）も確認されました。
試験側は、こうした結果から、支持部の構造設計や製造工程に弱点が存在する可能性があると指摘しています。ただし、破断の具体的な原因や、量産車全体に同様の問題が及ぶかどうかについては、今後の調査による確認が必要です。
ロールス・ロイスやマイバッハを超えると宣伝 高級ブランドのイメージと試験結果に大きな落差
尊界は、ファーウェイの自動車事業「鴻蒙智行（HIMA）」の中で最上位に位置づけられるブランドで、ファーウェイと江淮汽車が共同で展開しています。
尊界ブランドの立ち上げ当初、ファーウェイの常務董事で端末事業部門（コンシューマーBG）の董事長を務める余承東氏は、同ブランドについて「マイバッハやロールス・ロイス・ファントムをはるかに上回る格の高さ」と表現したことがあります。
2026年4月には、余氏が北京モーターショーの期間中、尊界から価格約200万元のさらに高級なモデルを投入する計画を明らかにしました。江淮汽車の項興初董事長も、両社が尊界の開発に最高のリソースを投入していると述べていました。
尊界のMPVについても、余氏は極めて高い評価を示していました。今年6月に開催された尊界ブランドのイベントでは、尊界のMPVを「世界最高峰のMPV」にすると発言しています。
8月5日、尊界V800は正式に発売されました。価格は76万6,000～101万6,000元で、中国製の100万元級超高級MPVとして位置づけられ、トヨタのアルファードやレクサスLMなどが属する高級ビジネス車市場に本格参入しました。
発売時の宣伝では、尊界V800は豪華な内装、広い室内空間、ファーウェイの先進的なインテリジェント運転技術だけでなく、安全性能も主要な訴求ポイントとして強調していました。
具体的には、縦横それぞれ11本の荷重支持構造を持つ車体、14個のエアバッグ、先進的なアクティブセーフティシステム、ファーウェイの「途霊龍行」プラットフォーム、800Vフルアクティブサスペンションなどを紹介し、豪華さ、スマート技術、全方位の安全性を重要な競争力としてアピールしてきました。
しかし、今回の試験では、価格が100万元前後、あるいはそれを超える新車3台すべてで、数回の急制動後にペダル支持部が破断しました。この結果を受け、実際の製品品質が、これまで宣伝されてきた高級ブランドとしての位置づけに見合っているのか、疑問の声が上がっています。
注目すべきは、今回問題となったペダル支持部が、高価で複雑なインテリジェント運転システムではなく、自動車のブレーキ操作機構を構成する基本的な部品だという点です。車両の豪華さを直接表す部品ではないものの、緊急時にドライバーが制動システムを確実に操作できるかどうかに直結しています。
最高水準の技術、品質、安全基準をうたう100万元級の高級車に対し、消費者が期待するのは、先進的な運転支援機能や豪華装備だけではありません。基本的な機械構造についても、十分な信頼性と安全マージンが確保されていることが求められます。
こうした観点から見ると、今回の問題は単なる一部品の品質をめぐる論争にとどまらず、尊界の高級ブランドとしての位置づけや、製品開発・検証能力そのものが問われる事態となっています。先進技術や最高級の品質、超高級ブランドとしての地位を強調すればするほど、消費者が基本的な安全性能に寄せる期待も高まることになります。
尊界が公式声明 関連基準への適合を強調し、設計改善と無償アップグレードを発表
10月8日夜、尊界汽車は「尊界汽車のブレーキペダル支持ブラケット基部に関する問題についての説明」と題する声明を発表しました。
声明によると、尊界の制動システムは、中国の国家基準「GB 21670-2025」「GB 7258-2026」および業界基準「QC/T 788-2018」を上回る要求に基づき、開発から検証までの全工程を完了しているとしています。
また、初回納車以降、ユーザーの実際の使用環境において、ブレーキペダル支持ブラケット基部の破断は発生していないと強調しました。
今回の試験について、尊界側は「標準的ではない極端な試験条件」と位置づけています。その一方で、ユーザーにさらに高い安全マージンを提供するため、関連部品の設計を改善するとともに、納車済みのユーザーにも無償アップグレードを提供する方針を明らかにしました。
同社はさらに、関連部品の設計検証、試験条件の適用範囲、生産品質管理について、体系的な再点検を実施するとしています。
注目されるのは、今回の試験が極端な条件に該当するかどうかについて、尊界と懂車帝の見解が一致していない点です。メーカー側はすでに改善策を打ち出していますが、現時点では、試験車両3台で破断が発生した根本原因を明らかにする独立した技術鑑定結果は公表されていません。
江淮汽車の株価が急落 高級車戦略にも試練
今回の問題が発覚した後、市場では、江淮汽車の両品質をめぐる論争によって今後の改修費用が増加する可能性や、受注への影響、消費者のブランドに対する信頼低下などが懸念されています。
10月8日、江淮汽車の株価はストップ安となり、前日比10.01％安の24.72元で取引を終えました。翌9日も一時、ストップ安水準の22.25元まで下落しましたが、その後はやや値を戻し、終値は22.78元、前日比7.85％安となりました。2営業日での累計下落率は17％を超えました。
高級ブランドの宣伝から製品の信頼性へ 尊界が直面するブランドへの信頼という課題
近年、中国の自動車メーカーは100万元級の超高級車市場への参入を相次いで進めています。ファーウェイと江淮汽車が共同で展開する尊界は、その中でも特に注目されてきたブランドの一つです。
これまで尊界は、ファーウェイのインテリジェント技術や豪華装備、さらに世界の最高級ブランドを競争相手とする積極的な宣伝によって、短期間で市場での知名度を高めてきました。同時に、100万元級という価格設定は、消費者の製品品質に対する期待も一段と高めることになりました。
今回のブレーキペダル支持部の破断問題が大きな波紋を広げた重要な理由の一つは、まさにこうした高級ブランドとしての宣伝と、実際の試験で明らかになった問題との間に、強い落差が生じたことにあると考えられます。