BYDの大型電気SUV「大唐EV」で、前後のホイールが逆に装着されるという、にわかには信じがたい組み立てミスが発覚しました。しかも、この不具合は製造から品質検査、納車に至るまで見逃され、最終的にユーザー自身が発見しました。BYDは11月11日に謝罪声明を発表し、原因はサプライヤーによる部品コードの登録ミスだったと説明しています。
しかし、単純なコードの入力ミスが、完成車メーカーの幾重もの品質管理工程をすり抜け、そのまま消費者に納車されてしまうという事態は、むしろBYD自身の品質管理体制に深刻な疑問を投げかけています。
今回の問題は、主に2026年モデルの大唐EV「950km後輪駆動版」の20インチホイール装着車で発生しました。本来、前輪には20×8Jのホイールに255/50R20のタイヤ、後輪には20×9Jのホイールに275/45R20のタイヤを組み合わせる設計ですが、一部の車両では前後のホイールが逆に装着され、前輪に幅の広い9J、後輪に幅の狭い8Jが使用されていました。
両者の外観はほぼ同じで、幅の差は25.4mmしかなく、サイズ表示もホイールの内側にあるため、一般のユーザーが気づくのは容易ではありません。しかし、一般の消費者には見分けにくいからといって、専門の自動車メーカーまで見逃してよい理由にはなりません。部品の仕様を正しく識別し、設計どおりに組み立てられていることを確認するのは、自動車製造における最も基本的な品質管理だからです。
BYDの説明によると、問題は湖北省のホイール組立サプライヤー「湖北鉑遇実業有限公司」が部品コードを誤って登録したことに起因します。同社はタイヤとホイールの組み付け、空気充填、ホイールバランス調整、コード付与などを担当し、完成した車輪をBYDの組立工場に納入しています。
ところが、部品コードと実物の仕様が一致していなかったにもかかわらず、コードの読み取りに依存する後工程では異常を検出できず、誤ったホイールがそのまま車両に装着されました。
この説明は直接的な原因を明らかにした一方で、より深刻な品質管理上の問題を浮き彫りにしています。
サプライヤーがコードを誤登録したことには当然責任があります。しかし、なぜBYDはその誤りを発見できなかったのでしょうか。部品コードが正しいかどうかを確認するだけで、コードと実物が一致しているかを検証しないのであれば、先進的とされるデジタル品質管理も、結局は「バーコードだけを信じ、実物を見ない」形式的な仕組みにすぎないのではないでしょうか。
現代の自動車生産は高度な分業体制とデジタル管理によって成り立っており、完成車メーカーがすべての部品を一つひとつ再検査することは現実的ではありません。しかし、だからといって品質に対する責任まで外部委託できるわけではありません。サプライヤーの製造工程の監査、重要な組立工程における誤装着防止策、完成車の品質保証は、あくまで完成車メーカーが負うべき責任です。
今回の事件は、少なくともBYDの品質管理工程が、誤った部品の組み付けを防げなかったことを示しています。原因をサプライヤーのコード登録ミスに求めるだけでは、BYD自身の品質管理がなぜ機能しなかったのかという疑問には答えられません。
さらに疑問を呼んでいるのが、安全性に関するBYDの説明です。
BYDは声明で、特別検査の結果、対象車両の操縦安定性に影響はなく、走行上の安全リスクもないとしています。
しかし、中国国家標準「GB/T 2978—2024」によると、275/45R20タイヤに使用できるホイールのリム幅は8.5J～10.5Jとされており、今回誤装着された8Jは、この適合範囲から外れています。
タイヤとリム幅の不適合は、タイヤ側面の形状や荷重のかかり方を変化させ、異常摩耗などのリスクを高める可能性があります。通常走行で目立った異常が現れなかったとしても、高速走行や満載時、緊急回避などの状況でも安全性に問題がないとは限りません。
安全リスクがないと主張するのであれば、BYDは具体的な試験方法や検証結果を公表すべきです。「安全上の問題はない」という一方的な説明だけで、消費者に納得を求めるのは無理があります。
BYDは対象車両について、無償点検とホイールの交換・組み直しを実施し、代車の提供または交通費の補償を行うとしています。また、誤装着が確認された車両については、11月11日から車両全体の保証期間を改めて起算すると発表しました。さらに、部品コードを修正し、サプライヤーの生産ラインにも画像認識による誤組み付け防止策を追加したと説明しています。
こうした対応は一定の評価に値します。しかし、技術力と製造能力を競争力として掲げる大手自動車メーカーにとって、このような初歩的な組み立てミスを是正するのは当然の義務であり、特別に評価されるべき対応とはいえません。
現時点では、対象車両の具体的な台数や生産ロットは公表されていません。また、誤ったホイールを装着したまま数千km、あるいは1万km以上走行し、タイヤに異常摩耗が生じた可能性のある車両について、タイヤの交換など追加対応を行うかどうかも明らかになっていません。
近年、中国の自動車メーカーは激しい価格競争のなかで、開発期間の短縮、生産コストの削減、生産効率の向上を追求しています。しかし、いかに競争が激しくても、自動車製造における基本的な品質と安全性を犠牲にしてよいはずはありません。
20万～30万元（約450万～700万円）クラスの高級SUVで、前後のホイールを逆に装着するという初歩的なミスが発生し、しかも製造から納車まで誰も気づかなかった。この事実は、組み立てミスそのもの以上に深刻です。