5月16日、中国の強制国家標準「軽自動車用自動緊急ブレーキシステム（AEBS Advanced Emergency Braking System）の技術要件および試験方法」（以下「本基準」）の起草が完了し、正式にパブリックコメント募集の段階に入りました。これは今後、すべてのM1類（乗用車、セダン、SUV、MPVなど）およびN1類（軽貨物車）の車両に対して、AEBSの搭載が義務化されることを意味します。

現行基準と比較すると、今回の改定には以下のような大きな変更があります：

1. 基準の性質が強化：

これまで推奨規格であったGB/T 39901-2021は、今回から強制的な国家標準へと格上げされ、すべての自動車メーカーはこれを厳格に遵守しなければならなくなります。AEBSを搭載していない車両は、市場での販売が認められません。

2. 適用範囲の拡大：

本基準は従来のM1類だけでなく、N1類にも適用されるため、今後すべての乗用車にAEBSの搭載が求められます。

AEBSは、前方衝突警報（FCW）と緊急自動ブレーキ（AEB）の2つのサブ機能で構成されており、前方の車両や歩行者との衝突リスクを最小限に抑え、事故の回避や被害の軽減を図ります。

本基準では、M1およびN1類の車両にAEBSの装備を求めており、システムの初期化が完了して利用可能な状態である場合には、以下の要件を満たす必要があります：

• • M1類車両：10km/h〜80km/hの速度範囲かつすべての車両荷重条件下において、前方車両との衝突リスクを検知した場合は作動状態となり、リスクがない場合は待機状態とする。
  • N1類車両：10km/h〜60km/hの速度範囲で、同様の作動要件が適用される。
  • さらに、20km/h〜60km/hの速度範囲においては、歩行者、自転車、ペダル付き二輪車との衝突リスクを検知した際にも作動状態となり、リスクがない場合は待機状態とする必要があります。メーカーは、すべての作動可能な速度範囲におけるシステムの安全性を証明しなければなりません。

AEBSに手動でのオン・オフ機能がある場合は、以下の要件を満たす必要があります：

• • 車両が電源オンまたは始動するたびに、自動的にAEBSがオンになること（エンジンのアイドリングストップ機能が作動中の場合は除く）
  • システムをオフにするには、意図的な2つ以上の操作（例：長押し、ダブルクリック、確認ボタンなど）を必要とすること
  • 車速が10km/hを超えている場合は、手動でシステムをオフにできないこと
  • システムをオフにした場合でも、いつでも再びオンにできること

データによると、2025年初頭には32万元以上の高価格帯車両におけるAEBSの搭載率は93%を超える一方で、8万元以下のエントリーモデルではわずか2.6%にとどまっています。新エネルギー車（NEV）におけるAEBSの搭載率は62.9%で、従来のガソリン車よりも6.4ポイント高く、技術面での優位性が際立っています。

Euro NCAPのデータによると、AEBSは追突事故を38%、致命的な衝突リスクを25%削減できるとされており、その普及は交通安全レベルの大幅な向上につながると期待されています。

しかしながら、AEBSは「安全革命」と称される一方で、実車運用においては課題も残されています。近年では、シャオミSU7やファーウェイAITO（問界）M7などのスマートカーにおいて、「適切に作動しなかった」あるいは「誤作動した」とされる事故報告があり、システムの作動ロジックや認識精度に関する議論が消費者の間で広がっています。

今回のAEBS強制標準の策定は、中国が自動車安全分野において国際基準との整合を進める重要な一歩でもあります。EUでは2022年よりM1/N1類の新車にAEBSの搭載が義務化されており、米国も2029年までに新車への100%搭載を目指しています。日本ではすでに2021年から一部車種に対して義務化が始まっています。

中国の新基準は、国際規格であるUN ECE R152の内容を取り入れるだけでなく、中国国内特有の交通状況（たとえば非自動車の密集や都市交差点における複雑なシナリオ）に対応した、より実用的で適応性の高いテスト基準が策定されています。