BYDは、中国全土に4000以上の「メガワット急速充電ステーション」を建設し、EVユーザーの充電不安を解消する計画を発表しました。

3月17日夜、BYDは「スーパーeプラットフォーム」技術発表会でこの計画を明らかにし、最新の急速充電バッテリー、1000V電圧プラットフォーム、メガワット急速充電システムを披露しました。このプラットフォームの最大の特徴は充電速度で、1000V電圧と1000A電流の下で、充電電力は1メガワット（1000kW）に達し、充電倍率は10Cを実現。わずか5分の充電で400kmの走行が可能です。

現在、新エネルギー車市場では800V超高電圧充電が主流で、800V超高速充電では5分間の充電で300kmの走行が可能です。現在、60以上の車種が800V高電圧充電に対応しており、市場シェアは約8％です。BYDのメガワット急速充電ステーションの展開により、1000V充電技術の普及が進むと期待されています。

BYDグループの会長兼社長である王伝福氏は、このプラットフォームの開発は「油電同速」、つまりEVの充電時間をガソリン車の給油時間と同じレベルにすることを目指していると説明しました。この目標を達成するため、BYDは全国に4000以上のメガワット急速充電ステーションを建設し、社会資本に技術を開放して充電ネットワークの共同構築を進めます。さらに、BYDはスマート昇圧技術を活用し、既存の公共充電スタンドでも昇圧高速充電を可能にし、250kWの公共充電スタンドと互換性を持たせ、デュアルガン充電により500kWの充電電力を実現します。

この計画は、BYDのサプライヤーに対する市場の関心を引き起こしました。京泉華（Jingquanhua）、富特科技（Fute Technology）、奥特迅（Aotexun）などの企業が、BYDとの協力関係を表明しています。京泉華はBYDに車載磁性部品を供給し、富特科技は車載電源製品を提供しています。また、奥特迅の液冷急速充電技術は、BYDを含む複数の車種で実車充電試験を実施済みです。

BYDのスーパーeプラットフォームは、世界初の量産型3万回転モーターと1500V車載用カーボン化ケイ素（SiC）パワーチップも発表し、EVの性能をさらに向上させました。スーパーeプラットフォームを初搭載した「漢L」と「唐L」は予約受付を開始しており、4月に正式発売される予定です。

BYDの充電ネットワーク構築はこれまで主に国家電網（State Grid Corporation of China）に依存しており、自社での充電ステーション建設は比較的少ない状況でした。メガワット急速充電技術の発表に伴い、BYDは充電ネットワークの構築を加速し、EVモデルの販売拡大を目指しています。

2024年、BYDのEVモデルの販売台数は176万5000台で、前年比12.08％増加しました。一方、プラグインハイブリッド車の販売台数は248万5000台で、前年比72.83％増加しました。業界関係者は、BYDがメガワット急速充電ステーションの自社建設と既存の公共充電スタンドの活用により、充電効率を最大化し、EVモデルの販売をさらに拡大することを期待しています。

BYDの計画は理想的に見えますが、専門家からは、BYDのメガワット急速充電システムはピーク電力を達成するために蓄電キャビネット（エネルギーストレージキャビネット）に依存する必要があり、単独の電力網だけではこれほどの電圧と電流を供給できないと指摘されています。

夜間や平常時は問題なく、蓄電キャビネットが十分な電力を保持できても、ラッシュ時や休日など充電スタンドが常に混雑する状況では、蓄電キャビネットが急速充電に必要な余剰電力を確保できない可能性があります。このような場合、急速充電は自動的に電力網供給モードに切り替わり、充電電力と速度は通常の充電スタンドのレベル（通常60kW～120kW）に戻ります。これにより、充電時間が延び、急速充電の高電力というメリットが失われます。

したがって、BYDが急速充電の効率を真に発揮するためには、まず蓄電キャビネットの容量や数を増やし、急速充電サービスの持続時間を延ばす必要があります。同時に、インテリジェントなスケジューリングシステムを導入し、緊急に充電が必要なユーザーに優先的に急速充電を提供することも重要です。