かつて大きな期待を背負っていた天際汽車（ENOVATE）は、最終的に劇的な結末を迎えました。中核資産が司法オークションで帳簿価値の1割にも満たない価格で売却され、創業者の張海亮も長期にわたり国外に滞在しています。

中核資産の低価格売却

アリババのオークションプラットフォームによると、福建天際汽車製造有限公司紹興分公司が保有していた機械設備、金型、資材などの資産が約6,495万元で落札されました。会計師事務所の監査報告書では、2020年末時点で同工場の帳簿価値は約10億元に上り、そのうちプレス機や溶接ロボットといった主要設備だけで9億元を超えていました。今回の落札額は当初の7％にも満たず、市場の予想を大きく下回るものでした。

この資産は紹興工場の中核部分を構成していました。同工場は総投資額55億元をかけ、2019年に稼働を開始。年間18万台の生産能力を計画していました。しかし、3年間の操業停止と複数回の差し押さえを経て設備は荒廃し、オークションの明細には「ロボット制御盤欠落」「センサー盗難」といった記載が並んでいました。それでも18人が入札に参加し、683回の応札の末、「紹興の劉社長」と呼ばれる人物が6,495万元で落札しました。業界関係者は、落札者がドイツ製プレス機や柔軟な生産ラインといった希少性の高い設備に注目した可能性が高いと見ています。

華やかな出発から全面停止へ

天際汽車の前身である「電咖汽車」は2015年に設立され、創業者は楽視汽車の元CEOである張海亮氏でした。2018年に社名を天際汽車へ変更し、泉州の西虎汽車工場を買収して新エネルギー車の生産資格を取得。2019年には紹興の工場が工業情報化部の生産企業名簿に登録され、同年12月に初のモデル「ME7」がラインオフしました。

しかし、ME7の納車開始は2020年10月と遅れ、市場の好機を逃しました。月間販売のピークは200台余りにとどまり、2021年の年間販売台数も約1,000台でした。高価格設定と競争力不足により、比亜迪やテスラが支配する市場では存在感を示せませんでした。

販売不振と資金調達難が重なり、2022年以降はたびたび操業停止の噂が広がりました。2023年には仕入先への未払いと従業員への給与遅配により裁判所から「債務不履行者」に指定され、強制執行額は累計で10.5億元を超えました。各地の工場や土地、設備は次々と差し押さえ・売却され、発表していたサウジでの工場建設計画も実現しませんでした。

創業者は国外滞在

企業が苦境に陥る中、創業者の張海亮氏の動向に注目が集まりました。公開情報によれば、すでにマカオ籍を取得し、長期にわたり国外に滞在しています。張氏が代表を務める「天際汽車国際（香港）有限公司」は、現在も複数の国内関連企業の株式を保有しており、その中には8億元超の強制執行を受けている天際汽車科技集団も含まれています。こうした「オフショア構造」と国内資産処分との関係については、資産移転の疑念が持たれています。

2023年に会社が停工・停産を発表して以降、張氏の公的活動はほとんど見られず、給与未払い・資産売却に関して直接的な説明もなく、SNSも会社関連の更新が途絶えています。

典型的な失敗例

天際汽車の結末は、新興EVメーカーに共通する課題を浮き彫りにしました。

• • 市場戦略の誤り：競争の激しい中低価格帯市場において高級路線を選択し、ME7は21.88万元からと高価格ながら十分な価値を示せなかった。
  • 生産計画の不均衡：年間販売が1,000台に満たない状況で34万台の生産能力を計画し、多額の資金が遊休設備に滞留した。
  • サプライチェーンの混乱：資金難により代金未払いが発生し、部品供給が途絶えて最終的に生産停止に至った。

天際汽車の没落は単独の事例ではなく、新興EV業界の淘汰加速を象徴しています。2015年の華やかなスタートから2025年の中核資産売却まで、わずか10年で興亡を経験しました。

同社紹興工場の生産ラインが解体される中、天際汽車の物語は正式に幕を閉じました。後発の企業にとって、この事例は大きな教訓です。競争が激しく、資本の駆け引きが続く新エネルギー市場で生き残るには、確かな製品力と安定した経営基盤が不可欠です。