GAC・CATL・JDが共同開発、4.99万元の「国民好車」発売──中国EV市場、価格競争は新局面へ

11月9日夜、GAC（広汽集団）、CATL（寧徳時代）、JD.com（JD）が共同開発した「国民好車」と称される「AION（埃安）UT super」が正式に発売されました。4.99万元からのバッテリーレンタルプランと8.99万元の車両一括購入価格により、中国の新エネルギー車市場の価格競争に再び火をつけました。

低価格で参入：「価格を叩く」から「仕組みを競う」へ

10万元以下の電気自動車市場で競争が激化するなか、AION UT superは航続距離500kmと99秒のバッテリー交換を特徴に掲げ、消費者の注目を集めようとしています。AION UT superが採用した2つの購入方式は、新エネルギー車の価格競争における新たな動きを示しています。従来の「値下げ販売」だけではなく、メーカーはバッテリーレンタル、プラットフォーム補助、価格保証制度などを組み合わせることで、消費者の心理的ハードルを下げています。

具体的には、ユーザーは次の2種類から選択できます。

- 車両一括購入価格：8.99万元
- 車体価格：4.99万元＋バッテリーレンタル（月額399～499元）

この方式により、電気自動車の購入価格は初めて5万元を下回り、一部のガソリン軽自動車よりも安価となりました。
同時に、JDは「180日価格保証」制度を導入し、購入後180日以内に価格が下がった場合、差額の10倍を補償するとしています。さらに、PLUS会員は補助金や電子ギフトカードの優遇を併用でき、バッテリーレンタル版の実質価格は4.54万元、車両一括購入では約8.59万元まで下がります。

この「低車両価格＋バッテリーレンタル＋価格保証」の組み合わせは、電気自動車の価格競争における新たな戦略といえます。車両価格を下げながらも、企業はレンタル料金やアフターサービスによって継続的な収益を確保し、利益圧力の緩和を図っています。

三者協業：製造・技術・流通の融合

AION UT superの背後には、GACの製造力、CATLのバッテリーおよび交換技術、そしてJD.comの販売チャネルと流量があります。

- 製造面：GAC AIONの長沙工場で生産。
- バッテリー面：CATL製「チョコレート型電池」を搭載し、99秒の高速交換に対応。CLTC航続距離は500km。
- 販売面：JDが独占的にオンライン販売を担当し、ユーザーはアプリ上で試乗予約、注文、ローン、保険、メンテナンスまで完結できます。

このような「ECプラットフォームによる自動車販売」の形態は、従来の4S店に依存した購車モデルを打ち破り、価格の透明性を高めました。

ただし、JDは名目上「パートナー」とされるものの、実際には生産には関与しておらず、「プロダクトマネージャー＋ディーラー」としての役割を担い、伝統的な自動車メーカーに新たな流通経路を提供しています。

三者協業の裏側：企業救済とリスクの共存

AION UT superが注目を集める背景には、近年のGAC AIONの販売低迷があります。データによると、2024年のAIONの累計販売台数は37.5万台で前年比21.19％減少し、2025年に入ってからも販売減少が続いています。業界内では、今回のJDとの提携を「救急的な協力」と見る声が多くあります。

一方で、このような低価格戦略にはリスクも伴います。補助金、バッテリーレンタル、価格保証といった仕組みを重ねた結果、利益率が極めて薄くなるため、販売台数が伸び悩めば、企業はアフターサービスや交換ステーション網の維持に苦しむ可能性があります。

現在、CATLは「チョコレート電池交換ステーション」を今年中に1000カ所建設し、今後3年間で5000カ所以上に拡大する計画を立てています。しかし短期的にはカバー範囲が限られており、利用者にとっては、宣伝どおりの利便性が確保されるかどうかが体験を左右します。

市場の反応：価格下落が引き起こす連鎖

4.99万元という価格設定は、電気自動車エントリーモデルの価格下限を更新しました。これは単なる「AION UT super」1車種の話ではなく、価格競争が新段階に入ったことを示す象徴的な出来事でもあります。すなわち、「単純な値下げ」から、「販売モデルの革新と業界横断の協業」へと移行した「隠れた価格戦争」です。

BYDの「シーガル（海鷗）」、Wuling（五菱）の「缤果S」、Geely（吉利）の「星願」など、10万元以下の市場ではすでに激しい競争が繰り広げられています。JDの参入によって、インターネットプラットフォームが新たな価格競争の「増幅装置」となる可能性が高いです。消費者はより安く柔軟な購入方法を享受できる一方で、自動車メーカーは収益性とブランド価値の両立という課題に直面しています。

今回の「国民好車」の登場から導き出せる結論は明確です。「価格競争は終わっていません。ただ形を変えて続いています。これからの戦いは、単に価格を下げるのではなく、低価格競争をどう演出するかの勝負になるのです。」

結語：低価格の裏で進む市場の再編

AION UT superの登場により、中国の電気自動車のエントリー価格はついに5万元の水準に到達しました。これは一種のマーケティング実験であると同時に、産業のシグナルでもあります。補助金縮小や市場成長の鈍化が進むなか、新エネルギー車メーカーは「バッテリーレンタル」「交換ネットワーク」「EC販売」といった新たな手法を用いて、さらなる価格引き下げを模索しています。

こうした「革新モデル」で包まれた価格戦争は、まだ始まったばかりといえるでしょう。

「国民好車」AION（埃安）UT super