3月20日、新興メーカーのNETA（哪吒）はバンコクで2025年タイディーラー大会を開催しました。NETAは、タイの専門自動車金融機関NLTHと卸売・小売業務において全面的な戦略提携を展開し、後者から100億バーツ（約21.43億元）の与信枠を獲得したことを発表しました。

計画によると、NETA Xは7月にタイで現地生産を開始し、BGAC（Bangchan General Assembly Co., Ltd.）のOEM企業が5年間の生産能力をサポートし、タイを東南アジアの輸出拠点とすることを目指しています。NETAタイ子会社は、2025年の小売目標を1万台以上とし、タイの新エネルギー車販売台数でトップ2を目指すとしています。

NETAの海外展開は2021年に始まり、2024年の海外販売台数は3万台に達し、総販売台数の約3分の1を占めました。それでも、2024年のNETAの海外販売台数は目標の30%しか達成できませんでした。タイはNETAにとって主要な海外市場の一つであり、2024年には1万2千台の販売台数を達成し、タイの新エネルギー車グローバルブランド販売台数で第3位、中国の新興メーカーとしては第1位となりました。

海外での動きとは対照的に、NETAの国内事業は全面的な苦境に立たされています。2024年、国内販売台数は前年比49.37%減少し、6万4500台に落ち込みました。主力モデルのNETA VとNETA Uは、競合他社の価格競争や品質管理の問題により市場を失いました。2025年の状況はさらに悪化し、1月の小売販売台数はわずか110台、2月にはわずかに回復して377台となりましたが、主力モデルのNET XとNETA Lの月間販売台数はそれぞれ217台と113台で、ほぼ主要新興メーカーから脱落しています。販売台数の急激な減少により資金繰りが悪化し、2024年末時点でNETAの総負債は約100億元に達し、そのうちサプライヤーへの未払い金が60%以上を占め、親会社のHOZON（合衆新能源）の株式凍結額は41.54億元に上り、創業者の方運舟氏は複数回にわたり高額消費を制限されています。

現在、NETAにとって最も差し迫った課題は資金調達であり、まずは生き残ることです。今年2月、NETAはEラウンドの資金調達計画を進めており、規模は40億から45億元としていますが、まだ進展はありません。

今回の提携は、NETAが「海外市場で国内の苦境を補う」ための重要な一歩と見られています。しかし、この与信は主にタイ市場の拡大に充てられるため、NETAがこれによって再建できるかどうかは、国内の債務問題、サプライチェーンの崩壊、ユーザーの信頼喪失という厳しい課題に直面する必要があります。