9月初め、「元祖パクリメーカー」と称されるZotye（衆泰）が、再び資本市場の注目を集めました。9月1日、同社は公告を出し、子会社の湖南江南汽車製造有限公司重慶支社が保有するT300車種の完成車組立生産ラインおよび関連設備が、重慶市璧山区裁判所により強制撤去されたと発表しました。

Zotyeが「元祖パクリメーカー」と呼ばれるのは、創業期から模倣を事業戦略としてきたためです。2006年の「Zotye 2008」は外観・内装ともにダイハツ・テリオスに酷似し、その後もT600がフォルクスワーゲン・トゥアレグやランドローバー、Z700がアウディA6L、雲100やZ100がスズキ・アルト、Z300がトヨタ・アリオンを模倣するなど、主要ブランドの人気車種を次々と模倣しました。

このように模倣は一時的な手法ではなく成長戦略そのものであり、結果的にZotyeは短期的な存在感を得る一方で、業界や消費者に「山寨（パクリ）」の烙印を深く刻み込むこととなりました。

2019年以降、Zotyeは赤字が続いており、6年半で累計純損失は255億元に達しました。2025年第1四半期末時点で、同社の負債比率は96.10％に達しています。2025年時点で同社はすでに生産を停止しており、過去のアルジェリア向け注文14台の出荷・販売確認のみを完了しました。

7月14日、Zotyeは上半期の業績予告を発表しました。上場会社株主に帰属する純利益はマイナス1.35億元～マイナス2億元の見通しで、前年同期の純損失2.59億元と比べると赤字幅は縮小する見込みです。しかし同社は、上半期は運転資金不足により完成車事業を再開できなかったと説明しており、赤字の継続的な改善は見込めない状況です。

また、同社経営陣の報酬も市場の関心を集めています。2024年の年次報告によれば、会長の胡泽宇氏の年収は196.59万元、副社長の尹雪峰氏は183.61万元、副社長の曹敏氏は126.94万元で、3名の合計は500万元を超えています。これは連年の巨額赤字や経営難と際立った対照をなしています。

裁判所は同社の経営行為に重大な問題があると認定し、最終的に生産ラインの撤去を決定しました。この措置により、Zotyeは今後も生産を再開できない状況となり、たとえ自動車製造資格を保有していても、伝統的自動車メーカーやインターネット系大手からの投資を呼び込むことは困難です。各企業とも、Zotyeの巨額負債やブランドイメージの問題を引き継ぐ意欲がないためです。

メディア取材によれば、現在Zotyeは国内で販売店を運営していません。これらの状況を総合すると、この「元祖パクリメーカー」はすでに実質的に破産状態にあると考えられます。