最近、多くの都市の交通運輸部門が相次いでネット配車業界に対するリスク警告を発表し、現在の市場について「運行能力は飽和状態で、収入は低迷している」と明確に指摘しています。これに伴い、業界への参入を検討している人々に対して、慎重な判断と理性的な投資を呼びかけています。特に、安易な車両購入による参入は避けるよう注意が促されています。

河南省鄭州市では、公式データによれば、2025年4月時点で実際に稼働しているネット配車車両は1日あたり平均2.93万台で、総登録数の83.7%に相当します。約6000台分の運行余力がある状態です。1台あたりの平均稼働時間は1日9.5時間、平均注文数は14件、粗収入は約210元であり、一部のドライバーの月間純収入は4000元にも満たないと報告されています。鄭州市の都市公共交通事業発展センターは、5月9日に、業界の実態を十分に理解した上で、まずは短期リースなどを通じた「お試し」参入を推奨し、安易な参入を控えるよう呼びかけています。

同様に、海南省海口市の交通運輸・港航管理局も、市場はすでに飽和状態にあるとしています。調査によると、海口市の専業ドライバーは平均して1日13時間稼働しているものの、プラットフォーム手数料を差し引いた後の営業収入は1日あたり200～280元が一般的であり、36.1%のドライバーは1日の注文が5件未満という状況です。関係当局は、収入の見込みを現実的に評価し、安易な車両購入による負債を避けるよう勧告しています。

四川省西昌市では、2025年5月6日時点で、1万人あたりのタクシー保有台数が40.5台に達し、同規模都市と比べて非常に高い水準となっています。同市には2916台の合法ネット配車車両と12375名の有資格ドライバーが存在しており、明らかに供給過剰の状態です。西昌市の関係部門は5月9日に、市場の需給関係が変化しているとして、業界従事者に対し政策の理解とリスク評価の強化を呼びかけています。

広東省深圳市の交通運輸局は、「2025年3月ネット配車業界運営動態報告」の中で、深圳市には27の配車プラットフォームが存在し、累計で約13万件の運輸許可証が発行され、運転免許は34万枚を超えているとしています。市内における1台あたりの平均注文数は1日12.4件にとどまり、市場はすでに飽和状態にあります。交通局は、企業および関係者に対し、十分な市場調査と慎重な意思決定を行うよう求めています。

成都市交通運輸局のデータによれば、2025年3月時点で市内の有効な運転許可証は22.4万件に達し、同月だけで4798件が新規発行され、前年同月比で82.09%増となっています。同月の運転免許の新規発行は4616件で、前年同月比127.73%増と急増しており、すでに飽和した市場にさらに人と車が流入し、リスクが顕在化しています。

浙江省温州市も4月末に市場動向を発表し、ネット配車プラットフォーム、車両、ドライバーの「出入り自由」が常態化していると指摘しました。データによると、同市では新規登録された車両やドライバーの数は多いものの、資格取得後に実際に稼働していない人や、収入が期待に届かず離職した人も少なくありません。市内では22のプラットフォームが「正常に運営されていない」または「応答率が低い」とされ、経営困難に直面している現状が示されています。市の管理部門は、温州市場への参入にあたっては慎重な評価を行うよう企業に求めています。

総じて見ると、中国全土、北から南まで、大都市から中小都市に至るまで、ネット配車市場には明らかな「過熱」の兆しが見られます。

その背景には、経済環境の悪化、経済活動の縮小、企業の倒産、失業者の増加といった要因により、人々が外出や配車サービスを利用する機会が減っているという現実があります。

一方で、失業者の増加に伴い、自由業に転向する人が増え、ネット配車は「車と免許さえあればすぐに始められる」と見なされて参入者が急増し、供給が拡大しました。

ここ数年、特にコロナ禍以降の2年間で、中国全国における登録ネット配車ドライバー数は毎年150〜200万人のペースで急増しており、2024年半ばにはすでに750万人を超えました。増加スピードは非常に速いものの、注文総数はそれに比例せず、むしろ1人あたりの注文数や収入は低下傾向にあります。

こうした厳しい状況下で、各地の政府は業界参入希望者に対し、レンタカー利用や副業としての短期的な試験運営を通じて市場を体験し、安易な意思決定による経済的損失を避けるよう勧告しています。