長城汽車会長の魏建軍氏は最近、メディアの取材に応じ、「中国の電気自動車はバッテリーやアルゴリズムの分野でリードしているが、コア技術の面では依然として大きな差がある」と指摘しました。魏氏は「中国の電気自動車のアルゴリズムは世界で優位性を持っており、一部の技術者は数学や物理の分野で非常に優れている」と強調しました。しかし、全体的に見ると、中国の電気自動車業界は真のコア技術に欠けており、サプライチェーンの整備だけで国際市場で一定の競争力を得ているに過ぎないと述べています。

この見解は広く議論されており、魏氏の発言は、以前ソニー社長が中国の電気自動車技術を批判した際の意見とも一致しています。また、一部の専門家も、中国の電気自動車はコア技術の面で依然として多くの課題を抱えており、過度な自信を持つことは危険だと指摘しています。

さらに魏氏は、「中国の自動車メーカーは国際市場で初歩的な成功を収めているものの、グローバル化の過程では依然として多くの挑戦に直面している」と述べました。彼は、中国自動車メーカーのグローバル化のパフォーマンスを10点満点中3点にとどまると評価しています。魏氏によれば、一部の中国自動車メーカーは海外市場で低価格戦略、さらには赤字販売を行っており、短期的には市場シェアを獲得できるかもしれませんが、長期的にはこのような行為は国際市場のルールに反し、中国自動車全体のイメージを損なう可能性があるとのことです。

魏氏は、「自動車を作ることは100メートルのラストスパートではなく、1万メートルの長距離走だ。長期的な視点を持ち、能力を高め、グローバル化を正しく理解する必要がある。他国の文化を尊重することは、その国に入ってその国の企業を打ち負かすことではなく、融合し、共に発展し成長することだ」と語っています。

しっかりした品質と強力な技術力こそが、中国自動車のグローバル化の基盤であり、海外における健全な生産とマーケティングのネットワークこそが、中国自動車が真に世界へ進出するためのステップだと魏氏は述べました。彼は、中国の自動車メーカーがその差を直視し、地道に実力を鍛えることで、アイデンティティを確立し、ブランドの価値を高めることができると強調しました。