最近、自動車情報プラットフォーム「懂車帝（ドンチャーディ）」は中国中央テレビ（CCTV）と共同で、大型の運転支援に関する啓発番組「懂車智煉場」を公開し、自動車業界で大きな関心を集めています。本番組では、市販されている運転支援システム搭載の約40車種を実地テストし、AITO（問界）、LUXEED（智界）、シャオミ（小米）、Xpeng（小鵬）、NIO（蔚来）、BYD（比亜迪）、Li Auto（理想）、AVATR（阿維塔）、テスラなど、20以上の主要ブランドを網羅しています。都市部および高速道路における15の高リスクな実際の事故シナリオを模擬し、運転支援機能の実力を検証しました。

番組によりますと、テストシナリオは、都市部における「ラウンドアバウトへの進入」「4人の小学生の横断」「故障車の回避」など9項目と、高速道路における「突如現れる事故車」「工事区間でのトラック遭遇」「前走車の突然消失」など6項目に分かれています。このうち、「ラウンドアバウトへの進入」の平均通過率が最も低く、わずか23％でした。「前走車の突然消失」と「無謀に横断する猪（イノシシ）」という2つの高速シナリオでは、それぞれ14％と5％という、さらに低い通過率となりました。全体として、参加車両の平均通過率は35.74％であり、現時点の主流運転支援システムには複雑なシナリオに対応するうえで明らかな課題があることが示されました。

テストの公開後、最高レベルと宣伝されてきたファーウェイの「鴻蒙智行（HarmonyOS、旧華為智選）」傘下のLUXEED（智界）R7、AITO（問界）M7・M8・M9といった車種の成績に疑問が呈されました。15種類のテストシナリオの中で、これら4車種はいくつかの重要な項目をクリアできず、特に「前走車の突然消失」シナリオでは全て失敗に終わりました。

「懂車智煉場」のテスト結果は多くの議論を呼び、多数の自動車メーカーがコメントを発表しました。

7月25日、テスラのCEOイーロン・マスク氏は、「懂車帝」の「懂車智煉場」番組の高速道路テスト動画をリポストし、「法律によりデータの国外持ち出しが禁止されているにもかかわらず、テスラは現地トレーニングデータなしで中国で最高の成績を収めた」とコメントしました。

その後、同日7月25日、テスラ副総裁の陶琳氏も発言し、「テスラは順位を重視していません。どのテストもランキングも相対的で一時的なものであり、安全に対する追求には限界がありません」と述べました。

同日午後、AITO、LUXEED、鴻蒙智行の公式Weiboアカウントも、最近の「懂車帝」のテストに関すると思われる投稿を行い、「あるプラットフォームによるいわゆる『テスト』は確認済みだが、コメントは差し控える」と述べました。また、鴻蒙智行の2025年上半期運転支援報告書も併せて公開されました。

Weiboで広汽トヨタの販売副総裁として認証されている@広汽トヨタ彭宝林氏は、「懂車帝が最近実施した複数の運転支援車両のテストで、広汽トヨタの「铂智3X」は都市部シナリオにおいて9項目中7項目をクリアし、通過率78％で全車種中2位タイを記録しました。この成績を収めた中で唯一の14万元クラスの純電動車です」と述べ、「安全優先、命第一を改めて訴えたい。どんなに優れた自動運転であっても、あくまで補助運転であるべきです」と強調しました。

東風汽車傘下の新エネ車メーカーVoyah（嵐図）の邵明峰（シャオ・ミンフォン）氏もコメントを発表し、「懂車帝のテストはまるで一枚の鏡のようで、業界が極端なシナリオにおいて依然として共通の技術的ボトルネックを抱えていることが浮き彫りになりました。高速でのリスク回避や、非標準的な障害物を感知する能力のさらなる向上が必要です」と述べました。なお、Voyahは今回のテストには参加しませんでした。

「懂車智煉場」の番組公開後、とりわけファーウェイのファンの一部が動画を精査し、「テストは不公平であり、ドライバーが意図的にハンドル操作をしてファーウェイを貶めようとしている」と主張するなど、番組はさらに波紋を広げました。

これに対して、「懂車帝」は7月24日、公式に「ネット上の指摘は事実と異なる」と反論しました。「ドライバーが意図的にハンドルを操作して左車線への変更を妨害したわけではありません。AEB（緊急自動ブレーキ）が作動した後、NCA（ファーウェイのナビゲーション支援型自動運転の名称）はAEBの継続的な介入により機能が抑制され、NCAが抑制された結果、車両は回避動作を実行できなかった」と説明しました。

懂車帝の自動車安全コンテンツ責任者は次のように注意を促しています。「これらの結果は、すべての場面における各車種の運転支援性能を代表するものではありませんが、現時点の運転支援機能では、特定の危険かつ複雑な交通シナリオに対応できないことが判明しました。多くの事故は、99％の安全ではなく、1％のリスクによって引き起こされます。その1％が現実になったとき、被害は100％になります」。このような背景からも、運転支援機能を使用する際には、ドライバーがいつでも操作を引き継げる準備をしておくことが極めて重要です。