8月27日、BYDは正式にアルゼンチン市場へ参入し、初の独占先行販売を開始すると発表しました。第1弾として販売される車種は「元UP」「宋PRO DM-i」「海鴎（Seagull）」で、これらはアルゼンチン政府の電動・ハイブリッド車に対する無関税輸入政策の対象となります。

今年4月には、BYDは営業ディレクターやマーケティングマネージャーなど主要ポジションの採用を開始し、各職種に100件を超える応募が寄せられました。8月には、BYDアルゼンチン有限公司（BYD Auto Argentina S.A.U.）がブエノスアイレスで正式に登録されました。これにより、BYDは現地子会社を通じて直接事業を展開できる体制を整えました。販売は地元のディーラーネットワークを通じて行い、将来的には「秦」「元Pro」「ドルフィンMini（Dolphin Mini）」などへラインアップを拡大する計画です。

BYDの公式説明によれば、同社はアルゼンチン市場においてエネルギー効率、先進的なデザイン、ゼロエミッションといった利点を持つ新エネルギー車を順次投入し、充電インフラの整備も並行して進める方針です。また、地元のエネルギー・自動車業界関係者と戦略的パートナーシップを構築することを目指しています。

アルゼンチン通信社によると、2025年3月中旬、ミレイ政権は初めて5万台の電動・ハイブリッド車の無関税輸入を承認しました。それ以前は35％の輸入関税が課されていました。BYDはこの枠組みに参加し、要件を満たす3車種（ドルフィン、ドルフィンMini、宋Pro）を提出しました。これらのFOB価格はいずれも16,000米ドル以下に設定されています。

アルゼンチン国立ロサリオ大学（UNR）中阿研究チームのメンバーで国際ビジネス専門家のマルセロ・ロッバ氏は、もしBYDがこの無関税制度を活用するなら「大きな矛盾」となるだろうと述べました。その理由は、BYDがイーロン・マスク氏がテキサス州オースティンで生産するテスラの主要競合相手だからです。

ロッバ氏は「アルゼンチン政府が当初テスラを重視した可能性はあるが、いずれにせよアルゼンチンは電動車の普及に向かう」と分析しました。その上で、BYDの参入は「中国のアルゼンチン経済への信任投票」というよりも「同社自身の国際拡張戦略の一環」と位置付けました。さらに、単に完成車販売にとどまらず、アルゼンチン国内での工業プロセス構築に発展する可能性があると推測しました。

アルゼンチン通信社によると、2017年にBYDはアルゼンチンで工業企業として活動する許可を取得しています。同社幹部は最近、リチウム資源を持つフフイ州を訪問しており、またブラジルに電動車工場を設立した事例も、こうした推測を裏付けるものとされています。