ガソリン車の時代において、鉛蓄電池はエンジンを起動するための一般的な電池であり、強い自動放電特性からくる長期間の未使用時には電気を繋いだり電池を交換したりする必要があり、ユーザー体験は決して良くありませんでした。

一般的な鉛蓄電池は個体が大きく、車内空間に占める割合が大きいため、車内空間の配置を大幅に制限しています。また、鉛蓄電池の重量は通常10キロ以上あり、これが車両全体のエネルギー消費を増加させ、かつ軽量化の目標に反しています。また、鉛蓄電池は鉛を主成分とするため、汚染が深刻な問題となっています。

対照的に、リチウム電池と比較して鉛蓄電池の寿命は極めて短く、2－5年で1回交換する必要があります。

リン酸鉄リチウム起動電池の優位性は明らかですが、なぜ多くのメーカーがこれに切り替えていないのでしょうか。

コスト的には、リン酸鉄リチウム起動電池は鉛蓄電池よりもかなり高価です。また、リチウム電気への変換には電力供給や電気系統の改造が必要で、これは多くの自動車メーカーにとって馴染みのない分野への進出を妨げる要因となっています。

ユーザーの鉛蓄電池使用に関する問題を解決すべく、BYDはコストを度外視し、鉛フリーの新エネ車始動電池の開発に取り込んでいます。

BYDは動力電池に搭載されているリン酸鉄リチウムプランを、エンジン起動電池に複製し、リン酸鉄リチウム技術に基づくエンジン起動電池を発売しました。BYDのリン酸鉄リチウム電池は、従来の鉛電池と比較して手入れが簡単です。

まず、リン酸鉄リチウムは起動電池の寿命が長く、サイクル回数は3000回以上に達し、完成車と同じ寿命を持っています。バッテリーは生涯交換する必要がなく、「バッテリーが上がってしまった」ことが減り、ユーザーは手間と費用がかからなくなります。

次に、BYDはバッテリーを起動するためにBMS（バッテリー管理システム）を構成し、リアルタイムでバッテリー指標をモニタリングし、動態管理を行うことができます。起動バッテリーの電力量が低い場合、動力バッテリーはそれをスマートに充電し、車両を長時間放置しても電力が不足することがありません。ユーザーはいつでも車両を起動することができます。

最後に、リン酸鉄リチウム起動電池は鉛蓄電池に比べて軽量で省スペースです。リン酸鉄リチウム始動電池は高いエネルギー密度を持ち、現在のところ最低重量を2キロにまで軽減でき、軽量化と小型化のメリットがあり、車両全体の柔軟な配置と、車両全体のエネルギー消費のさらなる削減に寄与します。