12月11日、極越汽車CEOの夏一平氏が「次のフェーズに移行する」と発表した直後、極越汽車は経営破たんし、各方面の提携パートナーに大きな混乱をもたらしました。

極越の突然の経営破たんにより、中国国内市場はもとより、海外市場にまでその影響が及んでいます。

ドバイでは現地の独占販売パートナー「Legend Motors」が極越の在庫500台を抱え込み、販売が急務となっています。

先日、「Legend Motors」の従業員が動画を投稿し、「極越の破たんの知らせに驚いている」と述べました。現在、彼らはこの500台の在庫車をできるだけ早く売却する必要があり、もはや輸出に望みを託すしかありません。彼らは極越汽車の発展に大きく貢献してきましたが、突然仕事を失う結果となりました。

報道によると、極越汽車は今年10月にドバイ・アラブ首長国連邦市場に進出し、「Legend Motors」が極越のUAEにおける独占販売代理店を務めていました。

さらに、極越はUAEでASD高度運転支援システムのテストを行い、ASDシステムをグローバル市場で展開することを目指していました。

極越の倒産劇は「大手の支援があっても新興メーカーは安全ではない」という現実を突きつけました。今年に入り、HiPhi（高合）やNETA（哪吒）など他の新興自動車メーカーも経営危機に直面しており、業界全体が大量倒産の時期に入っていると言われています。

最近、メディアは新エネルギー車メーカーのトップ15のうち、11月販売台数が2000台未満のメーカーに焦点を当てています。それはNETA、ROXMOTOR（極石）、SKYWORTH（創維）、Polestar（極星）です。Polestarは主な市場が欧州にあるため除外されますが、残りの三社は2025年内に倒産するのではないかとの観測が飛び交っています。

今年10月以降、NETAは給与引き下げや人員削減、サプライヤーへの未払いなどのネガティブなニュースに悩まされています。

SKYWORTHは2024年の年間販売目標を5万台と設定しましたが、創業者の黄宏生氏は「今年は年間5万台の販売目標達成は難しい」と述べています。SKYWORTHは今年の目標を引き下げただけでなく、2025年の年間販売目標も従来の25万台から6万台へと下方修正しました。

ROXMOTORは2021年1月に設立され、ワンボックス車市場が台頭し始めた時期に登場しました。同社の初の製品「ROX 01」は2023年8月22日に正式に発売され、当初はLi Autoを競合とするポジショニングを打ち出しましたが、市場ではほとんど注目を集めることはありませんでした。

注目すべきは、これら国内市場で存在感が薄れつつある新興自動車メーカーが、いずれも競争圧力が比較的少ない海外市場に活路を見出そうとしている点です。ROXMOTORの幹部は「現在、海外市場が主要な利益源であり、特に中東地域に集中している」と述べています。また、SKYWORTHの創業者である黄宏生氏もメディアに対し、「SKYWORTHの国内外の販売比率は50:50であり、商用車と乗用車の海外展開が進むことで、今年中にグループ全体の損益分岐点を達成できる。乗用車部門は2025年に損益分岐点に達する見込みだ」と語っています。11月中旬、NETAは大規模な戦略調整を進めていると発表し、今後はより多くのリソースを海外市場の拡大に注力するとしています。

国内市場での販売が伸び悩む中、海外市場に活路を求めることは、これら「破たん間近」と見なされている新興自動車メーカーに共通する特徴です。しかし、極越汽車のドバイにおける提携パートナーの苦境は、中国自動車メーカーの海外進出ブームに乗って利益を得ようとする海外の提携パートナーにとって、大きな冷や水を浴びせる結果となりました。