フォードのアジア太平洋研究院が人員削減に着手したとの情報が伝えられました。フォードは急速に変化する中国市場に対応するため、断固たる措置を講じている兆候が見受けられます。フォード現地法人であるフォード中国は5月中旬に1300人の人員削減を開始したと報じられました。

6月9日、フォード中国は組織再編を開始し、福特電馬赫科技有限公司（以下は「FMeT」）という独立子会社に所属していた電動化プロジェクトチームをフォード中国に統合し、販売チャンネルを合弁会社の長安フォードと江鈴フォードに統合するとの噂が広まりました。ただし、フォード中国はFMeTの解散の噂を否定し、電動化プロジェクトチームの統合はFMeTの撤退を意味しないと回答しています。車両の生産は今後は合弁会社の長安フォード江鈴フォードが担当し、販売チャンネルも調整される予定です。

FMeTは、フォード中国が2022年9月に設立した新エネ車独立会社で、その前身は2020年4月に設立された「福特藍色馬赫科技有限公司（南京）有限公司」であり、主にフォードとリンカーンブランドの中国での電気自動車事業を担当し、2021年末にはフォードMustang Mach-Eを中国市場に投入しました。

Mustang Mach-Eは、フォードの定番モデルであるマスタングの電動版です。2019年に発売され、北米市場では好調な販売を記録しました。しかし、中国市場では成功を収めることができませんでした。2022年の販売台数は7782台であり、米国での販売台数の5分の1にも満たない結果でした。

Mustang Mach-Eの失敗の原因は2つあります。まず第一に、Mustang Mach-EがBYDの動力電池を使用することを公式に発表したことです。BYDの動力電池自体が悪いわけではありませんが、誤った電池タイプとOEMブランドの選択が問題だったと考えられます。Mustang Mach-EはBYDの三元リチウム電池を使用しています。BYDの三元リチウム電池はニッケルコバルトマンガン酸リチウムであり、安定性が高く､複数のメーカーに採用されている。しかし、BYD自身の車両では全面的に自社のブレード電池（リン酸鉄リチウム電池）に切り替えています。BYDが自社の三元リチウム電池を放棄した理由は、おそらくコストを抑えるためでしょう。しかし、どのような理由であれ、消費者にとってはMustang Mach-EがBYDが使わない動力電池を使用しているという点が問題視されました。

また、BYDは自動車メーカーであり、「唐EV」などの中高級電動SUVも展開しており、次のステップとしてMustang Mach-Eに似たスタイルのモデルを発売する予定です。Mustang Mach-EがBYDの動力電池を使用している以上、これはBYDの電気自動車の技術が優れている可能性があることを示唆しています。それならば、なぜ直接BYDを選ばなかったのかという疑問も生じます。

Mustang Mach-Eの失敗のもう一つの要因は、中国市場におけるフォードブランドの衰退です。過去5年間、フォードはヒットモデルや注目すべき車種がなく、その結果、Mustang Mach-Eも同様の運命をたどりました。

乗連会（全国乗用車市場情報連席会）の販売データによれば、今年の3月から5月にかけて、Mustang Mach-Eの中国での月間販売台数はさらに300台前後に激減し、昨年の平均には遠く及ばず、完全に失敗したモデルとなっています。