7月8日、GACとStellantisの合弁自動車会社であるGAC FCA（広汽フィアット・クライスラー）は、湖南省長沙市中級裁判所により正式に破産と裁定されました。裁定によると、GAC FCAの認定債権総額は約40億元に達し、破産申請時点の帳簿上資産は約38.94億元でした。一方地元の土地不動産評価の報告では、同社の主な資産の清算価値は約19.15億元とされ、全債務の返済には不足していると判断されました。

GAC FCAは2010年に、GACとStellantisグループ（旧フィアット・クライスラー）が50:50の出資比率で合弁設立した企業で、本社は湖南省長沙市に登記されていました。総投資額は170億元に達し、広州と長沙に整車工場を構え、設計上の年間生産能力は30万台を超えていました。Jeepのチェロキー、コンパス、レネゲードなどの国産モデルは一時大きな人気を博し、2017年には年間販売台数が22万台を突破し、ピークを迎えました。

しかし好調は長く続かず、2018年以降、販売は急落します。2018年の販売台数はわずか12.5万台で、前年からほぼ半減。同年、中国の国営テレビCCTVの「3・15晩会」で取り上げられた「エンジンオイル過剰消費（焼き付き）」問題がブランドイメージに致命的な打撃を与え、消費者の信頼も失われました。その後も販売は下落を続け、2019年は7.39万台、2020年は4.05万台、2021年にはわずか2.01万台と、年平均で50％以上の下落となり、2022年にはほぼすべての生産ラインが停止状態となりました。

財務状況も悪化の一途をたどります。2021年末時点での帳簿上の資産は86.81億元、負債は86.79億元で、純資産はわずか200万元前後と、実質的に債務超過の状態でした。裁判所の資料によれば、破産申請時点での帳簿上資産は約38.94億元、清算評価価値は19.15億元にとどまり、総債務額（81億元超）を大きく下回っていました。

Stellantisグループはかつて出資比率を75％まで引き上げる意向を示しましたが、GACがこれを拒否。両社の対立は表面化し、経営判断や運営効率に深刻な影響を及ぼしました。最終的に、2022年7月18日、両社は合弁関係の終了を発表し、GAC FCAは名実ともに終焉を迎えました。2022年10月31日に開催された株主総会では、GAC FCAの裁判所への破産申請に関する提案が可決されています。

注目すべきは、破産申請に先立ち、GAC FCAが企業再建のために外部資本の導入や資産の公開売却を試みていた点です。同社は土地、建物、製造設備などの中核資産を5回にわたって公開入札にかけましたが、いずれも応募者が現れず、すべて流札に終わりました。現在では、地方政府が企業誘致を進めている一部の主要資産を除き、その他の資産はほぼすべて整理・処分済みとなっています。