2月18日付のAuto Expressの報道によると、Geely（吉利汽車）のイギリス販売責任者であるHarry Bathe氏は、販売規模が財務的に成立する水準に達した場合、イギリスでの自動車生産は「十分に意義のある選択肢になる」と述べました。

また、イギリス法人の総経理である楊暁光（Michael Yang）氏は、生産拠点の判断は単なるコスト要因に基づくものではなく、顧客体験や運営効率、さらには総合的な競争優位性を踏まえて検討されると説明しています。

ロイター通信によると、Geelyはフォードと、欧州における遊休生産能力を活用した協力生産の可能性について協議を進めています。協力範囲には完成車生産に加え、技術開発分野も含まれる可能性があります。ドイツ・ケルンにあるフォード工場は年間約25万台の生産能力を有する一方、現在はフル稼働に至っておらず、有力な協力候補とみられています。

近年、イギリス市場には複数の中国自動車メーカーが相次いで参入しています。BYDは販売を急速に拡大しており、Chery（奇瑞汽車）はリバプールに欧州本部を設立しました。さらに、ジャガー・ランドローバーとのイギリス国内生産に関する協議も報じられています。EUとは異なり、イギリスでは中国製EVに追加関税が課されていないことに加え、補助金制度や成熟した販売ネットワークが整備されていることから、中国ブランドにとって重要な競争市場となっています。

イギリスは、Geelyにとって欧州市場進出の重要な起点となっています。2025年10月、前出の楊暁光氏は、今後3年間でイギリス市場にプラグインハイブリッド車および電動モデルを10車種投入し、年間約10万台を販売することで、同市場における約5％のシェア獲得を目指す方針を示しました。その実現に向け、イギリスでの現地生産の可能性についても検討を進めています。

Geelyグループは2009年にボルボの筆頭株主となって以降、国際化投資を積極的に進めてきましたが、乗用車の海外輸出台数は長らく伸び悩んできました。中国の自動車輸出が年間600万台を突破する中、Geelyの2025年輸出台数は42万台にとどまり、前年比の伸び率は4％にとどまっています。これに対し、BYDと奇瑞の輸出台数はそれぞれ133万台、105万台で、前年比17％増、142％増となりました。

Geelyによると、輸出が想定を下回った背景には、海外組織体制や市場調査、商品構成面における課題があったとされています。同社は現在、海外市場への迅速な対応体制の構築を進めるとともに、販売チャネルの拡充を図っています。

もっとも、Geelyを含む中国メーカーがイギリス市場に定着するには、依然として課題も残されています。個人消費者におけるEV受容度の限定性、現地ブランドとの競争激化に加え、高度運転支援やスマート化技術を現地の法規制や利用環境に適合させる必要性などが指摘されています。