国内の自動車メーカーの2020年半期報告書が集中的に発表された。「第一財経」がまとめたところによると、A株と香港株の完成車上場企業24社のうち、純利益が減少したのは16社と約7割を占めた。純利益が前年同期比で増加したのは8社だけだった。乗用車メーカーよりも商用車メーカーの方が全体の業績が目立っている。

上場自動車メーカー24社のうち純利益が黒字を維持したのは15社で、このうち上海汽車は依然として最も儲かる自動車上場企業だったが、純利益は前年同期比で大幅に減少した。長安汽車は26億200万元、広汽集団は23億1800万元の純利益で2位と3位だった。注目すべきは、長安汽車の純利益がプラスとなった主な要因は、同社が保有するCATL株の売却など52億元を超える経常外収益だったことだ。非経常損益を差し引くと、長安汽車は上半期に26億1700万元の赤字を計上した。

吉利汽車、北京汽車、長城汽車、広汽集団、華晨中国などの自動車メーカーも上半期に黒字を維持したものの、売上高と純利益は前年同期比ともに減少した。

全体的に言えば、トップ自動車メーカーの売上高の減少幅は比較的小さく、純利益の減少幅は比較的大きい。下位にある自動車メーカーは売上高と純利益がともに大幅に減少し、赤字になった。

合弁乗用車メーカーの利益も、前年同期比で全面的に減少し、主に合弁ブランドの利益に依存している自動車メーカーに圧力を与えた。例えば、広汽集団傘下の広汽ホンダの上半期の純利益は前年同期比16.7%減少し、利益貢献度は36億3000万元に縮小した。東風汽車は上半期、合弁会社から得た利益が大幅に減少し、うちPSAグループへの投資収益が13億1300万元、東風日産への投資収益が16億7400万元、東風ホンダへの投資収益が9億6700万元減少した。

北京汽車と華晨中国の今後の利益能力は懸念されている。両社の利益の大部分は傘下の合弁ブランドの北京ベンツと華晨BMWによるもので、地場ブランドは赤字が続いている。