最近、極越汽車の突然の倒産問題が広く注目を集めており、多くの新車オーナーが予期せぬ状況に直面しています。Geely（吉利）のLynk&Coがアフターサービスを引き継いだものの、部品の不足、整備スタッフの不足、さらには検査能力の限界により、多くのオーナーが修理の困難や進捗の遅れに悩まされています。

オーナーの報告によれば、修理の待ち時間は一般的に20日を超えており、2023年12月12日以降も修理が完了していない車両があるとのことです。あるオーナーの張さんは、購入したばかりの極越の車両がまだナンバープレートを取得していない段階で会社の倒産に遭ったと語っています。現在、彼の車はわずか200キロしか走行しておらず、部品交換ができない懸念から、ガレージに停めたまま使用を控えているそうです。

オーナーを対象に行われた調査によると、110人のオーナーのうち40％が車載ソフトウェアやASD自動運転システムの異常を経験しています。さらに、31％以上のオーナーが走行中の急ブレーキを報告しており、多くのオーナーが車載ディスプレイの故障やバッテリー・モーターの異常など、ハードウェアに関する問題を訴えています。

修理の遅延の原因について調査したところ、主な問題として、Lynk&Coの店舗が検査および修理能力を十分に備えていないこと、部品交換が不可能であること、さらにはパラメータ設定が行えないことが挙げられます。特にソフトウェアの故障については、Baidu（百度）の認可がないため、Geelyのアフターサービスが有効な診断やパラメータ調整を行えず、さらにオーナーとBaiduとの間のコミュニケーションが円滑ではないため、修理作業が行き詰まっています。

一方、極越の権利を守るためにオーナーたちが共同で設立した公式アカウント「黙っている極越と声を上げる私たち」が1月20日に発表した最新の進捗状況によれば、Lynk&Coは全国に100か所のアフターサービス拠点を開設し、極越のアフターサービス問題に対応する予定とのことです。上海金山の倉庫はすでに解放され、一部の部品は各アフターサービス拠点へ発送され始めています。しかし、人的資源の不足や春節期間中の物流制限により、アフターサービスの完全な回復は春節後になる見込みです。

さらに、極越汽車が以前に約束していた終身保証政策については、国の法定基準に従い調整され、車体は4年、三電システム（電機、電池、電気制御）は8年または20万キロメートルに改められました。