11月7日から、NETAが大規模な人員削減を開始したとのニュースがネット上で広がっています。複数のメディアが競って報道しています。内部関係者によると、今回の人員削減比率は最大で70%に達し、累計2000人の従業員に影響を及ぼすとのことです。

10月29日、NETAは同社の全員株式インセンティブ計画を正式に開始し、同時に機構の簡素化、冗長人員の削減、業務の集中、フラット管理など一連のコスト削減と効率向上の措置を発表しました。

内部関係者によると、今回の人員削減は部門ごとに調整が進んでおり、部門ごとに人員削減の割合は異なるものの、70%という数字は誇張されている可能性もあるとのことです。

内部関係者によると、NETAのHR部門はすでに人員削減案を通知しており、n+1という条件を提示していますが、退職手当の支給は退職後60営業日となり、ほぼ3ヶ月半待たなければならないとしています。ネットユーザーは9月と10月の通常の給料が未払いになっているため、退職手当が支給されるかどうか疑問視しています。サプライヤーに関してはさらに厳しい状況で、多くの代金が何年も前から未払いとなっており、多くの訴訟が起こされています。

NETAは2022年時点で15万台の販売実績を持ち、新興メーカーの販売台数トップに輝きましたが、その輝きは続きませんでした。問題点は、業界の価格競争が激化する中で、NETAのコストパフォーマンス戦略が効果を失っていることです。人気の価格や機能が実際の販売台数に結びつかず、特にスマート化や技術に対する市場の要求が高まる中、NETAは対応できていないようです。その三電（電機、電池、電気制御）技術とスマートドライブやスマートキャビンのパフォーマンスはすでに時代遅れになっており、多くのユーザーからは「哪吒」（NETAの中国語名）がカッコ悪いという声も聞かれます。ブランドイメージも良くないと言えます。

2023年以降、NETAの販売台数は落ち込み始めました。2023年の通年の販売台数は約12.75万台で、前年同期比約15%減少しました。NETAが公式に発表したデータによると、2024年1-3四半期にNETAが販売した自動車は約8.6万台で、前年同期比12%減少しています。

NETAの財務問題は最近始まったわけではありません。今年初めには、会社の賃金未払いやサプライヤーへの未払いを報告した従業員が財務の健全性に疑問を呈していました。

同社の目論見書のデータによると、2023年の年間純損失は68.67億元に達し、3年間の累計損失は183.74億元に上りました。融資面では、親会社の合衆新能源は10回の融資を行ったにもかかわらず、依然としてキャッシュフロー危機に直面しており、2023年末までに純資産は29.31億元、キャッシュフローも28.37億元となっています。

中国の新エネルギー自動車業界はすでに成長期から成熟期に移行しており、研究開発力、製品力、ブランド力などの面で競争力のない企業は徐々に淘汰されるでしょう。NETAは販売ピーク時にも赤字を出しており、キャッシュフローが致命的になっているかもしれません。