複数のメディアの2月11日の情報によると、ファーウェイとSAIC（上汽）の協力方式が「鸿蒙智行（旧智選）」としてほぼ決定したとされています。新ブランドの名前は仮に「尚界」（英語名はSTELATO）と名付けられ、SAICグループの関係者からこの情報が確認されました。関係者によれば、協力は順調に進んでおり、ファーウェイ側は公式な発表を待つようにコメントしています。また、ファーウェイに近い業界関係者からも、両社の「鴻蒙智行」の協力がほぼ確定し、ファーウェイの「智選チーム」がSAICグループに駐在していることが伝えられています。

「尚界」ブランドは若年層市場をターゲットにしており、車両の価格帯は17万〜25万元の間になる見込みです。若年層市場に焦点を当てているものの、定位は中高級市場に置かれています。ファーウェイの「鴻蒙智行」が手掛ける既存の「4つの界」ブランドとは異なり、「尚界」は初めて20万元以下の市場にもアプローチします。最初のモデルは、SAICの子会社である飛凡（Feifan）ブランドの既存製品を基に開発され、主な変更点はファーウェイの電子電気アーキテクチャとインテリジェント技術との統合にあります。外観に大きな変更はないとされています。

飛凡ブランドは2021年に設立され、独立したブランドとして運営されており、同じくSAICグループに属するIM Motor（智己）ブランドと共に、ハイエンド電気自動車市場で競争しています。当初、飛凡は20万〜30万元の市場をターゲットにし、IM Motorは30万元以上の高級市場を狙っていました。しかし、価格競争の激化により、両ブランドの価格帯が重なり、マーケットのセグメントが曖昧になってきました。

飛凡は数回新車を発表しましたが、市場の反響は薄く、年販売台数は3万台を超えることなく、主要な新興メーカーと比較しても月販台数には遠く及ばない状況が続きました。販売の低迷を受けて、飛凡の独立運営の価値にも疑問が呈され、2024年初めには大規模な人員削減と給与削減が行われ、その後SAICの乗用車部門に再統合されました。

以前、SAICはファーウェイとのスマート運転技術の開発について公に否定しており、「魂を売らない」とコメントしていました。しかし、近年、SAICの市場でのパフォーマンスは低下し、2024年の販売台数は401.3万台で前年比20％減少、BYDに追い越されて国内自動車販売トップの座を失いました。また、純利益は前年比で87％〜90％減少し、ガソリン車事業は縮小、新エネルギー車への転換が期待に達していないことが明らかになっています。この度、SAICがファーウェイの「鴻蒙智行」との協力を選択したことは、外部から「魂を売らないことをやめた」という実利的な選択として捉えられています。