SERESが2024年黒字化を達成！ファーウェイとの戦略提携が成功の鍵

1月21日、SERES（賽力斯）は2024年度業績予測を発表しました。公告によると、2024年度の営業収益は1,442億元から1,467億元に達し、前年比で302.32%から309.30%の大幅増加が見込まれています。また、4年連続の赤字を脱し、年次ベースで黒字化を達成する予定です。2023年の親会社株主に帰属する純利益（以下「親会社純利益」）は-24.50億元、親会社非経常損益後純利益（以下「非経常損益後純利益」）は-48.17億元でしたが、2024年には親会社純利益が55億元から60億元、非経常損益後純利益が51.5億元から56.5億元に達すると予測されています。

黒字化の要因：販売台数の増加

SERESは、黒字化の主な原因として販売台数の増加を挙げています。2024年における新エネルギー車の累計納車台数は42.69万台で、前年比182.84%の大幅増を記録し、年間販売目標を上回る成果を達成しました。このうち、AITO（問界）M9とNEW AITO（新問界）M7が成長の主要な原動力となりました。

AITO M9：年間販売台数は151,188台に達し、9カ月連続で月間販売台数が1.5万台を突破。50万元以上の高級車市場で販売台数1位を獲得しました。
NEW AITO M7：発売後に販売が回復し、年間販売台数は197,246台で、会社全体の総販売台数の81.6%を占めました。

SERESとファーウェイの協力が結実

2024年の成功は、SERESとファーウェイの深い協力関係によるものです。両社の正式な協力は2021年に始まりました。当時、SERESは「小康股份」という名前で、ファーウェイのスマートカー技術を実用化し、技術力の向上を目指していました。この両者のニーズが一致し、協力契約が締結されました。

2021年には初の共同開発車両「SERESファーウェイ智選SF5」を発売しましたが、販売は不調で、年間販売台数は約1万台にとどまりました。この結果、外部からはファーウェイの車両開発能力や協力方式に対する疑念が生じました。

しかし、両社は協力方式を調整し、2021年末に新ブランド「AITO（問界）」と初のモデル「AITO（問界）M5」を発表。AITO M5は新エネルギー車市場で最速で販売台数1万台を達成する記録を打ち立て、協力の成果を初めて示しました。

2022年からは、ファーウェイが車両設計やスマート化開発にさらに深く関与し、SERESもスマートカーへの理解を深めて本格的な協力を開始。同年にはSERESが社名を小康からSERESに変更し、「AITO M7」を発売しました。

その後、AITO M5は2022年8月以降販売が伸び悩み、2023年も平凡な結果に終わりました。また、AITO M7も2023年に数カ月連続で月間販売台数が1,000台を下回る時期がありました。しかし、2023年9月にNEW AITO M7が発売されると販売が大幅に回復し、2024年1月には月間販売台数が3万台に迫りました。

さらに、AITO M9の好調な販売により、SERESとファーウェイの協力関係は新たな発展段階に入りました。AITO M9はAITOシリーズで最も売れたモデルとなり、両社の関係を一層強固にしました。加えて、SERESとファーウェイ傘下のHuawei Digital Powerは包括的な戦略協力協定を締結し、スマート電動部品、コスト革新、充電ネットワークなどの分野で連携を深めています。

生産能力の拡大と戦略的展開

市場需要の急速な増加に対応するため、SERESは2024年に82億元を投じて「龍盛新能源」の100%株式を取得しました。龍盛新能源の主要資産は、新エネルギー車の生産基地、基盤施設および関連設備であり、これらを活用してスマート新エネルギー車工場を構築します。AITOシリーズの車両は、以前はこの工場を借りて生産されていましたが、今回の取引完了後、龍盛新能源はSERESの子会社となり、賃貸料が不要になります。

この措置により、SERESは工場を完全にコントロールし、生産コストの削減と生産能力の安定供給を実現しました。さらに、SERESは25億元を投じて「AITO」商標および関連特許を買収し、ブランドの独立販売戦略を明確にしました。

結び

現時点では、純利益50億元という数字は決して大きくはありませんが、SERESはファーウェイと協力することで大きな成功を収めています。一方、財務報告書には、ファーウェイがこの協力からどれほどの取り分を受け取っているかについての記載はありません。

ファーウェイはAITOを通じて自社のアプローチを証明し、自動車事業も黒字化を果たしました。過去数年間で、同事業には300億元から400億元もの投資が行われていたとされています。さらに、SERESと長安汽車による230億元の出資もあり、今後はファーウェイが追加投資を行う必要はなくなるでしょう。

現在、中国の自動車市場は従来のガソリン車から新エネルギー車への移行期にあり、かつてのスマートフォン市場のように戦国時代を迎えています。この中で、現時点で唯一「勝利」を口にできるのはBYDだけです。その圧倒的な販売台数は他社を大きく引き離しています。SERESは現在、ハイエンド新エネルギー車市場で一定の地位を確立しましたが、BBA（ベンツ、BMW、アウディ）のようなブランド的地位や認知を獲得するまでは、真の成功とは言えないでしょう。

AITO M9