4月13日、複数の情報によると、フォルクスワーゲン（以下はVW）は4月22日の上海モーターショー開幕前夜に、新たに3台のコンセプトカーを発表する予定です。これには、一汽VWが新CMPプラットフォームを基に開発したAクラスの純電動セダン、上汽VWのレンジエクステンダー付きBクラスSUV、VW安徽のBクラス純電動SUVが含まれています。中でも、上汽VW初のレンジエクステンダー付き6人乗りコンセプトカーが大きな注目を集めています。

　情報によれば、上汽VWが今回投入するレンジエクステンダー車は２種類となり、6人乗りモデルはファミリー市場をメインターゲットとし、Momentaの自動運転システムを搭載、Li AutoのL8やL9と競合するモデルになります。一方、5人乗りモデルはLi Auto L6/L7をターゲットにしています。いずれもローカル技術に基づいて開発されており、量産開始は2026年第1四半期以降が予定されています。

　VWの計画によると、上汽VWは上汽Roewe(栄威）の技術を基にプラグインハイブリッドセダンを開発し、IM Motors(智己）の技術をベースに中・高級のレンジエクステンダーSUVを開発します。上汽VW初のレンジエクステンダー付きBクラスSUVは、智己の技術プラットフォームに基づいている可能性が高いです。また、VW安徽のBクラス純電SUVは、Xpengとの提携により、G9プラットフォームを基にした初の共同SUVとなる見込みです。

　一方、純電動モデルにおいては、新CMPプラットフォームを基にした4車種が順次発売される予定で、第一弾は14万～18万元（約300万円前後）の市場をターゲットとしたSUVで、L2レベルの自動運転機能とAIスマートコックピットを備えます。

　ハイブリッド分野では、レンジエクステンダー車以外にも、人気のガソリン車を対象にMQB Evoプラットフォームを基にしたプラグインハイブリッド版が登場予定で、EV航続距離は100km超えが期待されています。また、MEBプラットフォームも「MEB+」へと進化し、効率性と走行体験の向上が図られます。

　VWは2020年に中国市場で19.3%のシェアを記録し、近年でのピークとなりました。しかし、2023年にはシェアが約14%まで低下し、統計上の最低水準となりました。2024年には中国での販売台数が274.2万台と前年比10%減少し、市場シェアは2ポイント落ちました。ガソリン車の市場シェアは21%と過去最高を記録したものの、新エネルギー車との競争激化により、全体としてのシェアは引き続き圧力を受けています。

4月10日、VW（中国）の董事長兼CEOであるラルフ・ベリード（Ralf Brandstätter）氏は、「2030年までにVWは15%以上の市場シェアを目指し、そのうち80%を新エネルギー車とする」と述べました。

　近年、中国の地場ブランドであるBYDや新興EVメーカーの急成長により、新エネルギー車の普及率は急上昇しています。これにより、VWやトヨタといった従来型ガソリン車メーカーの優位性は次第に失われつつあります。2024年3月27日に開催されたBYDの2023年決算説明会で、BYD董事長の王伝福氏は「今後3～5年で合弁ブランドの市場シェアは40%から10%にまで縮小し、その差分30%は中国ブランドの伸びしろになる」と予測しました。

　王伝福氏の予測を踏まえれば、中国地場メーカーは全ての合弁ブランドに対し市場の10%しか残すつもりがなく、それに対してVWは自社だけで15%以上を維持したいと考えており、現在および今後の競争の激しさがうかがえます。