3月12日、CADA（中国自動車流通協会）は「2024年全国自動車ディーラー生存状況調査報告」（以下「報告」）を発表しました。報告によると、自動車ディーラーの赤字幅は縮小したものの、全体的な経営圧力は依然として大きいことが明らかになりました。

2024年度、利益を上げたディーラーは39.3％、収支の均衡を維持したディーラーは19％、赤字を計上したディーラーは41.7％でした。2023年の43.5％、2024年上半期の50.8％から赤字のディーラーの比率が縮小しました。これは、市場環境が改善されたものの、依然として4割超のディーラーが赤字状態にあることを示しています。

販売目標に関しては、48.2％のディーラーが年間目標を超過達成し、30％のディーラーが年間目標の80％～100％を達成しました。一方、目標達成率が80％未満のディーラーは21.8％でした。高級ブランドの目標達成率は、合弁ブランドや地場ブランドよりもやや良好でした。

一方、競争の激化により、メーカーとディーラーは「価格を下げて販売量を増やす」戦略を採用し、多くのディーラーで仕入れ価格が販売価格を上回る「逆ザヤ」が深刻化しました。調査によると、2024年には84.4％の自動車ディーラーが何らかの形で逆ザヤを経験し、60.4％のディーラーが15％以上の逆ザヤを記録しました。深刻な逆ザヤはディーラーの流動資金を食い尽くし、流動性の逼迫はディーラーが直面する最大の困難とリスクとなっています。

2024年のディーラーの粗利益構成では、新車、アフターサービス、金融保険の粗利益貢献度はそれぞれ-17.7％、61.6％、38％でした。新車販売の粗利益貢献度はマイナスですが、2024年上半期と比較して改善が見られました。アフターサービスの粗利益貢献度はわずかに増加し、金融保険の粗利益貢献度は大幅に増加しました。

注目すべきは、新エネルギー車ブランドのディーラーまたは代理店が新車販売において比較的良好な収益力を示している点です。2024年の新エネルギー車ブランド4S店の新車、アフターサービス、金融保険の粗利益貢献度はそれぞれ21.5％、51.3％、15.6％でした。一部の伝統的な高級ブランドディーラーは、新エネルギー車ブランド（例：AITOなど）に転向しています。

ディーラーは、経営コストの高さ、特に販売リードの質の低下や効果的な顧客獲得コストの高さなどの問題を指摘しています。さらに、アフターサービスの入庫台数は減少しているが、メーカーの部品在庫水準が高すぎるため、部品在庫が過剰となり、部品価格の高さが顧客離れを加速させています。

2025年の展望に関しては、半数以上のディーラーが乗用車国内販売台数の増加率に対して楽観的な見方を示しており、自動車市場が前年比成長を達成すると予想しています。26.4％のディーラーは横ばいと判断し、約25％のディーラーはマイナス成長になると見込んでいます。