中国商務省は、急速に拡大する中古車輸出市場、特に「ゼロキロ中古車」がもたらす潜在的なリスクに対応するため、規制を強化しています。

　7月3日に開催された商務部の定例記者会見で、報道官の何咏前氏は、自動車は大型の耐久消費財であり、中古車市場の発展を促進することは国際的に一般的な慣行であると述べました。そして次の段階として、商務省は引き続き関連部門と連携しながら中古車輸出業務への指導を強化し、中古車輸出の健全で秩序ある発展を促進していくと強調しました。

　2024年2月、商務省は複数の関連部門と共同で全国的に中古車輸出事業を開始する公告を発表しました。統計によると、2023年の中国の中古車輸出台数は27.5万台に達し、輸出額は68.8億米ドルでしたが、2024年1月から5月までの輸出台数は41万台を突破し、輸出額は90億米ドルを超えています。政策が「試行」から「全面展開」へ移行する中で、中古車輸出は中国の自動車産業における新たな成長ポイントとなっています。

　しかしながら、輸出拡大に伴い、特殊な形態である「ゼロキロ中古車」が規制当局の注目を集めています。「ゼロキロ中古車」とは、実際には一度も走行していない新車を登録後に中古車として再販売するケースを指します。これらの車両は座席のビニールカバーすら外されていないこともありますが、中古車として登録されることで中古車市場に流通しています。

　業界関係者は、この現象の背景に、自動車メーカーと販売店が在庫圧力を緩和し販売目標を達成するための対策があると指摘しています。新車市場の激しい競争のなかで、自動車メーカーは在庫を販売店に押し付け、販売店は販売実績を達成するために先に登録を行い、その後「中古車」という形態で安価に販売することで、表面的な販売台数の増加と資金の早期回収を実現しています。これが実質的に投資市場での「現金化行為」であり、財務の虚偽報告の疑いを伴い、業界の「破たん」リスクを隠蔽していると指摘されています。このリスクを早期に解決しなければ、次の「自動車界の恒大（中国不動産大手の経営危機）」が現実のものとなるかもしれません。

　今年5月26日には、商務省消費促進司が「ゼロキロ中古車」問題に関する専門会議を開催し、BYDと東風汽車の2社に書面で報告を求めました。7月3日には再度公に声明を出し、「中古車輸出業務に対する指導を強化する」と表明し、この分野の政策規範化を明確に推進し、輸出拡大が業界の安定を損なわないようにする方針を示しました。

　現在、中国の自動車業界は深刻な調整期にあり、中古車輸出の規範化、在庫リスクの解消、そして真実で透明な市場秩序の構築が今後の政策監督における重要な方向性となるでしょう。