8月末、中国の主要自動車ディーラーグループが2023年上半期の財務報告を発表し、売上高と利益の減少トレンドが浮かび上がっています。

メディアが10社の4Sグループの上半期財務報告を分析したところ、7社が前年同期比で売上高が減少し、9社が純利益で赤字となり、粗利益も前年同期比で減少しました。しかし、アフターサービス収入はわずか3社で減少し、自動車アフターサービス事業が収益の安定源であることが示唆されています。

これらディーラーグループは、決算報告書の中で次の3点を赤字の原因として挙げています。

１．上半期における自動車の消費需要低下、ガソリン車購入税の優遇措置の撤廃、地方政策の不透明感が影響しました。
２．自動車業界での激しい価格競争と販売台数の減少が粗利益と純利益を大幅に減少させました。
３．新エネルギー車販売店舗の拡大、充電ステーションの建設、新規事業の減価償却コストが上昇しています。

特に新エネルギー車への投資が増えることに伴い､一部のディーラーは、成長する市場に応えるため、新エネルギー車ブランドの店舗を拡大しています。しかし､従来のガソリン車から新エネルギー分野への転換は容易ではなく､いくつかの課題があります。例えば、テスラなどの新エネルギーブランドが直接運営方式を採用しており、テスラの販売ネットワークへの加盟が難しいこと、また販売手数料に依存する代理制度が､収益力のあるアフターサービスを断念せざるを得ず､販売台数が増えない場合に損失を招く可能性があることです。

多くの新エネルギー車ブランドは、独自の販売ネットワークを構築することを要求しており、これには大規模な資金投入とリスクが伴います。

最新のデータによれば、2022年には販売店の60%が赤字となり、そのうち新エネルギー車ブランドの販売店の66%も赤字になりました。

一方､新エネルギー車市場の競争が激化する中、一部の新興自動車ブランド（Xpengなど）はディーラー方式を再び採用しようとする動きがあり、ディーラーに新たなチャンスが生まれる可能性があります。