最新の乗連会(全国乗用車市場情報連席会)のデータによると、2024年7月の全国乗用車市場の小売台数は前年同月比で2.8%減少し、前月比でも2.6%減の172万台に達しました。全体的に小売台数は減少していますが、市場には注目すべき動きがあります。それは、従来のガソリン車の市場シェアが縮小し、新エネルギー車市場が急成長していることです。

7月の新エネルギー車の小売台数は前年同月比で36.9%増の87.8万台となり、市場でのシェアは初めて50%を超えて51.1%に達しました。この節目は、販売された新車のうち2台に1台が新エネルギー車であることを意味しており、新エネルギー車が中国市場での普及が予想を上回っていることを示しています。

現在、業界内では中国の新エネルギー車市場における「過当競争」現象が熱く議論されている一方で、新エネルギー車のシェアがさらに向上する中で、「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」についての議論も進んでいます。新エネルギー車が多くの優遇政策を受けていることを考えると、適切なタイミングで「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」を進めることが、業界の持続的発展を促すために重要な政策となるでしょう。

6月の「2024中国自動車重慶フォーラム」では、GAC（広汽集団）の曽慶洪会長が、新エネルギー車の割合が50%に達した場合には、政府の管理部門が「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」政策を検討すべきだと提案しました。

実際、この「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」の提案は2023年にすでに提出されており、当時乗連会はガソリン車の「ブルーナンバー」と新エネルギー車の「グリーンナンバー」を統合し、新エネルギー車に対してガソリン車と同じ走行制限政策を実施することで「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」を実現することを提案していました。当時、中国の新エネルギー車のシェアは約35%でした。

曽慶洪氏の提案は、新エネルギー車のシェアが50%に達した際に、「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」を実現するための分岐点とし、新エネルギー車に対する優遇措置（購入税、車船税、運行制限政策など）に関連し、ガソリン車により多くの生存空間を確保することを目指しています。

中国の新エネルギー車の発展が予想を上回るにつれ、今後「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」を求める声がさらに高まると予想されます。この流れの中で、新エネルギー車に対する優遇政策も徐々に縮小され、「ガソリン車と新エネルギー車の公平な扱い」が実現される可能性が高まるでしょう。