近日、中国国慶節（10月1日）の高速道路サービスエリアに設置された新エネルギー車用の充電スタンドが「整理券を配って順番待ちする」状態となり、その様子を映した動画が中国のソーシャルネットワーク上で拡散しました。9月30日夜から10月1日未明にかけて、北京、杭州、武漢、長沙、さらに粤港澳大湾区方面へ向かう高速道路沿線のサービスエリアでは、利用者が1時間から4時間待ってようやく充電できる状況が発生しました。秩序を保つため、多くのサービスエリアではスタッフが臨時に整理券を配布し、番号を呼び出す方式を採用しました。

メディアの取材によると、広州から新エネルギー車で帰省したAさんは、湖南省のあるサービスエリアで49番目に並び、最終的に3時間待ってようやく充電器を使用できたといいます。その後さらに1時間近く充電に時間を要し、合計で約4時間を費やしたと語りました。

多くの利用者がソーシャルメディアに体験を投稿しています。ある人は、京哈高速のサービスエリアで60番以上の整理券を受け取り、充電を終えるまでに4時間かかったと述べています。ガソリン価格の高騰により、多くのレンジエクステンダーEV（REEV）やプラグインハイブリッドEV（PHEV）のユーザーも充電を選択して列に並びますが、これらの車種はバッテリーEV（BEV）に比べて充電性能が劣るため時間がかかり、結果として混雑を一層悪化させています。

専門家は、短期的には移動式充電車や充電ロボットといった柔軟な手段で混雑を緩和できるとし、長期的には充電施設の建設を加速するとともに、ビジネスモデルの革新を通じてより多くの社会資本を呼び込む必要があると提案しています。また、政府による税制や財政面での支援も早期整備に寄与すると指摘しています。しかし、中国の充電インフラはすでに飽和状態に近く、休日の高速道路で充電が難しいのは単純に充電スタンドの数が不足しているからではありません。

中国国家エネルギー局が発表したデータによると、2025年6月末時点で中国の電気自動車用充電設備（充電ガン）の総数は1,610万基に達しました。そのうち公共用が409.6万基、民間用が1,200.4万基に上ります。中国充電連盟の統計では、高速道路サービスエリアのカバー率は97％を超えています。2025年6月末時点で中国の自動車保有台数は3億5,900万台、そのうち新エネルギー車は3,689万台で、自動車保有全体のわずか10.27％にとどまっています。

高速道路での充電需要は、明らかな「潮汐的」特性を持っています。調査によれば、通常時の高速道路における充電スタンドの利用率は50％未満と低い一方で、長期休暇で利用が集中すると充電器がまったく足りなくなります。国家電網のスマート車联网プラットフォームは、今年の国慶節期間中、全国の高速道路サービスエリアに設置された充電スタンドの3分の1以上がフル稼働状態になると予測しています。

日常の稼働率の低さと連休時の過密ぶりとの落差を解消できないことは、新エネルギー車の普及に伴う構造的な問題として浮かび上がっています。業界関係者は率直に「これはネットワークが攻撃を受けたり銀行で取り付け騒ぎが発生したりするのに似た状況で、需要が集中するたびに繰り返し起こる問題だ。大半の時間は充電スタンドが空いているのに、ピーク時の数日間は供給が追いつかないことが分かっている。では、平均的な利用率を基準に整備すべきなのか、それともピーク時を想定して準備すべきなのか。これは充電インフラの発展が直面せざるを得ないジレンマだ」と語っています。