欧州委員会の公式発表によれば、フォン・デア・ライエン委員長は欧州議会で「同盟教書」を発表し、中国から輸入される電気自動車に対する反補助金調査を開始する計画を明らかにしました。

フォン・デア・ライエン委員長は、「世界の電気自動車市場には、中国製の安価な車が大量に出回っています。これらの低価格は、中国政府からの大規模な補助金によるものであり、これが欧州市場に歪みをもたらしている原因だ」と述べました。

このニュースが発表されると、BYDの株価は香港株式市場で2%下落し、それと同時に、Xpengの株価は2.8%下落し、理想汽車の下落率も盤中の安値0.5%に達した。対照的に、欧州ストーク600自動車・部品指数は2.2%上昇し、1日の上昇率としては7月27日以来最大となった。ルノーの株価は4.9%上昇し、フォルクスワーゲンの株価は2.6%上昇した。

世界規模で見ると、中国の電気自動車メーカーは政府の強力な支援を受けて優位な地位を築いています。今年の上半期において、世界の電気自動車販売台数上位20社のうち、8社が中国のブランドでした。その中で、BYDが119.1万台で首位に立ち、テスラが88.9万台で続きました。両社の販売差は以前はわずか8万台未満でしたが、今年に入って急速に広がり、約30万台に達しています。

さらに、中国の電気自動車産業のサプライチェーンは強力で、中国の新エネルギー車市場は規模の経済効果を享受しており、中国で生産される電気自動車のコストは他の市場を大幅に下回っています。特に電池分野では、中国のCATLが世界市場で首位を維持しています。

過去数年、欧州の自動車メーカーは電動化への移行を進めてきましたが、多くは試験段階にとどまり、実質的な成功を収めていませんでした。新エネルギー車市場の成長と、特に中国の電気自動車市場の急激な発展に伴い、欧州の自動車メーカーは競争のプレッシャーを感じています。