香港South China Morning Post の報道によると、1月29日（現地時間）、ブラジル全国自動車製造業者協会（Anfavea）はルラ大統領に対し、「中国のダンピング行為」を調査し、中国自動車メーカーのBYDおよびGWM（長城汽車）に関税を課すよう求めました。

Anfaveaは、アウディ、BMW、ゼネラルモーターズ（GM）、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、トヨタなど、アメリカ、ヨーロッパ、日本、韓国の約25の自動車メーカーを代表する組織です。同協会は、中国ブランドが低価格で製品を販売し、市場競争力を高めることで「不公平な競争環境」を生み出していると主張しています。

Anfaveaの調査は主に乗用車市場に焦点を当てていますが、トラック、バス、農業機械、道路建設機械の市場も対象に含まれています。調査の結果、中国の自動車メーカーによるダンピングが確認され、それがブラジル市場に「実質的な損害」を与えていると判断された場合、政府は関税引き上げなどの措置を取る可能性があります。

ブラジルのメディアの報道によると、Anfaveaは中国製自動車の輸入関税を35%に引き上げることを求めています。これは、すでにブラジルに工場を持つ自動車メーカーを支援するための措置であり、これらのメーカーは2030年までに1,500億レアルを投資し、現地生産能力を向上させる計画を立てています。

近年、中国の電気自動車（EV）メーカーはブラジル市場での影響力を急速に拡大しています。2024年上半期には、中国製EVがブラジルの輸入EV総販売台数の91%を占めました。BYDとGWMは市場で特に優れた業績を上げており、すでにブラジルでの現地生産を準備しています。

BYDは2024年3月、バイーア州カマサリに生産拠点の建設を開始し、2025年初頭に生産を開始する予定です。第一段階の年間生産能力は15万台と見込まれています。ブラジルの自動車販売業者協会（Fenabrave）のデータによると、2024年12月末時点でBYDはブラジルの軽自動車ブランドトップ10にランクインしており、ホンダや日産を上回る販売台数を記録しています。

GWMのブラジル工場は、2025年半ばに生産を開始する予定です。この工場はブラジル国内市場の電動化・スマート化ニーズに対応するだけでなく、GWMにとって世界で4番目の生産拠点となり、ラテンアメリカ全体のEV市場にも影響を及ぼす見込みです。GWMは、今後10年間で100億レアル以上を投資し、ブラジル市場での事業を強化する計画を発表しています。

Anfaveaの調査に対し、BYDとGWMはどちらも「国際貿易ルールおよびブラジルの関連法規を厳格に遵守している」との声明を発表しました。

中国製EVの市場拡大に伴い、ブラジル政府は国内および外国自動車メーカーからの圧力に直面しており、貿易政策の調整を余儀なくされる可能性があります。専門家によると、政府は短期的には輸入関税の引き上げを検討する可能性がありますが、一方で、ブラジルは新エネルギー車や再生可能エネルギー分野への外国投資を誘致する方針も掲げています。

中国の自動車メーカーが積極的にラテンアメリカ市場への展開を進める中、Anfaveaの行動は業界全体に影響を及ぼす可能性があります。BYD、GWM、さらには他の中国ブランドがこの挑戦にどのように対応するのか、今後の動向が注目されます。