2025年第1四半期、欧州の自動車市場は全体的に停滞していたにもかかわらず、中国車の欧州における販売台数は大幅に増加しました。しかし、新エネルギー車（NEV）分野では、構造的な調整や政策面での課題に直面しています。

市場調査会社Dataforceの速報データによると、今年第1四半期における中国自動車ブランドの欧州販売台数は前年同期比78％増の148,096台となり、市場シェアは2024年同期の2.5％から4.5％に拡大しました。

依然として欧州で最も販売台数の多い中国ブランドはSAIC傘下のMG（名爵）であり、第1四半期の販売台数は33％増の76,583台となりました。次いでBYDが前年の約4倍となる27,365台を販売しました。Chery（奇瑞）も前年同期のわずか413台から15,663台へと急増しており、低い基準値ながらも顕著な成長傾向を示しています。

一方で、中国製純電気自動車（BEV）の欧州販売台数は29％増にとどまり、欧州市場全体のBEV成長率と同水準に留まりました。市場シェアは7.9％で、前年とほぼ同じでした。中国ブランド全体の販売台数に占めるBEV比率は29％であり、2024年の41％から低下しています。

また、中国ブランドのプラグインハイブリッド車（PHEV）の欧州販売台数は368％増と大幅に伸び、市場シェアはほぼ3倍の14％に達しました。さらに、ハイブリッド車（HEV）およびガソリン車の販売台数も100％増加し、市場シェアは2024年の44％から47％へ拡大しました。

この変化は複数の要因によるものです。一つは、EUが域外生産のBEVに対して追加関税を課す方針を打ち出し、中国製BEVの価格競争力が低下したこと。もう一つは、より長い航続距離と給油の利便性を持つPHEVを選好する消費者が増加していることです。

EUは、自動車メーカーに対して、2025年の排出目標を1年ではなく3年間で達成することを認め、「バンキング＆ボロウィング」の仕組みを導入する提案を行いました。これにより、自動車メーカーは3年間のうちある年に目標を達成できなかった場合でも、翌年以降に挽回することが可能になります。しかし、新たな二酸化炭素（CO₂）排出基準により、自動車メーカーは電動車の販売比率を20〜25％に引き上げる必要がある点は変わりません。

MGとCheryは、この新基準の影響を大きく受けるブランドになっています。MGとCheryが今年残りの期間も現在の販売構成を維持した場合、両社は2025年のCO₂排出目標の達成が難しくなる可能性が高いと指摘されています。

Dataforceの初期データによると、MGの第1四半期におけるBEV販売比率は13％にとどまり、1キロメートルあたりのCO₂排出量は目標値（95.7グラム）を15グラム以上上回っています。

Cheryの欧州向けブランドであるOmodaとJaecooは、それぞれBEV市場の6％、PHEV市場の20％のシェアを占めていますが、1キロメートルあたりのCO₂排出量は目標（94グラム）を47グラム上回っています。

両社はガソリン車の割合を減らすことで罰金を回避するか、他メーカーと排出データを取引する「排出枠連合」への参加を模索しています。

今年初め、自動車業界では複数の「排出枠連合」が設立されました。「排出枠連合」制度により、排出量の少ないメーカーは他メーカーと連携して、二酸化炭素排出量を合算することが可能です。ボルボ（Volvo）とポールスター（Polestar、いずれもGeely傘下）は、メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）およびsmart（メルセデスとGeelyの合弁ブランド）と連携しており、メルセデスがこの連合をリードし、ポールスターとsmartのBEVラインナップから恩恵を受けます。

BYDは昨年までBEVのみを販売していましたが、現在はPHEVの製品ラインナップも拡充しています。PHEVの販売比率が39％に達したことで、BYDの1キロメートルあたりのCO₂排出量は目標値より80グラム低くなっています。今年3月には、BYDの「Seal U」が欧州で最も売れたPHEVとなりました。BYDは現在、欧州の「排出枠連合」への加盟交渉も進めています。PHEVは多くの中国ブランドにとって、欧州市場進出の際の最適な選択肢となっており、BEVにかかる関税を回避しつつ、排出規制にも対応可能です。

また、中国ブランドは欧州での生産体制整備を加速しています。例えば、BYDはハンガリーとトルコでの工場建設を計画しており、第3の工場建設も視野に入れています。SAICも長年にわたり欧州での工場設立候補地を探しており、Cheryはバルセロナにある元日産工場（主にガソリン車を生産していたが、最近PHEVの生産を開始）を改造するための課題に取り組んでいます。今後も中国ブランドは、多様な欧州市場ニーズに応えるため、PHEVや高性能EVの投入を加速していくでしょう。