自動車情報サイトのCarteaによると、2025年1月、ヨーロッパ主要14か国における純電気自動車の販売台数は65,139台で、2024年1月の108,338台から43%減少しました。

これら14か国の中で、中国ブランドは1月にヨーロッパ市場で前例のない困難に直面しました。ボルボ、ポールスター、スマート、ロードスターの4つの欧州発祥のブランドを含む23の中国ブランドは合計で10,105台を販売し、15%の市場シェアを獲得しましたが、ボルボ、ポールスター、スマートの3ブランドを除くと、総販売台数は4,751台に減少し、市場シェアはわずか7.4%となり、1月に5,160台（市場シェア7.9%）を販売した韓国のキアに後れをとっています。

1月に中国ブランドが電気自動車販売のトップ10に入ることはなく、かつてヨーロッパ市場で好調な販売を誇っていたMG（名爵）ブランドもトップ20から外れました。それでも、BYDは中国ブランドの中で上位を維持し、1月に2,304台の電気自動車を販売し、第11位にランクイン、ヨーロッパ市場でのシェアは3.5%となっています。MGはその後に続き、1月に1,178台を販売し、21位となり、ヨーロッパ市場では依然として低い位置にとどまっています。

Xpeng（小鹏）はヨーロッパ市場での業績があまり良くないものの、1月に450台を販売しました。その中でも最も売れたモデルはG9で、311台が販売されました。

LeapMotor（零跑）はStellantisと提携しているにもかかわらず、ヨーロッパ市場では依然として初期段階にあり、1月には199台の販売にとどまりました。

その他の中国ブランドはさらに厳しい状況にあり、Chery（奇瑞）は125台、Dongfeng（東風）は191台、Zeekrは102台などの販売実績となり、その他のブランドは販売台数が100台以下という状況です。

NIO（蔚来）のヨーロッパでの販売はさらに減少し、1月には31台しか販売されませんでした。これは2024年1月と比較して32.4%の減少です。主力モデルにはEL6、ET7、ET5 Touringがありましたが、いずれも販売が芳しくありませんでした。

NIOのバッテリー交換ステーションの建設は遅れており、2025年に1000か所を設置する予定でしたが、現在のところ327か所のみで、多くの交換ステーションはEUの防災基準を満たしていないため、閉鎖されて使用中止となっています。これらの技術的および運営上の問題が、NIOのヨーロッパ市場でのパフォーマンスをさらに困難にしています。

NIOの事例で示したように、中国ブランドのヨーロッパ市場での落ち込みは、市場競争の激化だけでなく、規制遵守や技術的信頼性の不足とも深く関連しています。例えば、BYDがハンガリーで生産したSeal EVは、バッテリーの負極材がEUのカーボンフットプリント基準を満たしていないため、600台の車両が押収されました。また、フランスではDolphin（ドルフィン）のカーボンフットプリント認証が通らず、販売が42%減少しました。ATTO 3の航続距離問題は、低温環境下で特に顕著で、実際の航続距離が公称値を大きく下回ることが消費者の信頼を損ねました。さらに、バッテリーの事前加熱機能に欠陥があり、複数の自発火事件を引き起こし、これが中国ブランドにとってさらに困難をもたらしました。