5月8日、中国工業情報化省の公式サイトは、「自動車ドアハンドルの安全技術要件」に関する強制国家標準の策定・改訂計画について、意見の公募を開始したと発表しました。意見の提出期限は2025年6月7日です。

近年、新エネルギー車市場の発展に伴い、多くの自動車メーカーが自社製品のデザインやハイテク感をアピールするため、テスラに倣って格納式ドアハンドルを採用するようになっています。現在市場に出回っているドアハンドル製品は、その作動原理や形状が多様化しており、使用過程において以下のような問題が明らかになっています：強度不足、操作方法が理解しにくい、隠れていて表示がない、電源喪失時に機能しない、指を挟む恐れがあるなどのリスクが存在します。安全面では、緊急時の脱出や救助を妨げるリスクも指摘されています。たとえば、衝突や火災などの事故で電源が切れると、電動式の外部および内部ドアハンドルが作動せず、救助や脱出が困難になるケースがあります。また、明確で統一された表示がないことにより、緊急時の操作が一層困難になります。

2024年4月26日、山西省運城市でファーウェイのAITO（問界）M7車両が交通事故で火災を起こし、乗員3人が死亡しました。事故の映像によると、AITO M7の格納式ドアハンドルが飛び出しておらず、数人が車の窓を叩いて壊そうとする様子が見られました。このことから、多くのネットユーザーが、ドアハンドルが救助を妨げたのではないかと疑問を呈しています。

調査によると、格納式ドアハンドルは現在、20万元以上の新エネルギー車においてほぼ標準装備となっています。しかしながら、業界にはこの種のドアハンドルに関する統一規格が存在せず、自動車メーカーごとに仕様が異なるため、初めて触れる消費者にとっては使い方が分かりにくく、外からドアを開けるのが難しいという問題があります。

「自動車ドアハンドルの安全技術要件」では、自動車の非常用内側ドアハンドルの設置要件、格納式および非常用内側ドアハンドルの表示要件、電動式外部ドアハンドルの挟み込み防止要件と試験方法、外部および内部ドアハンドルの強度要件と試験方法、電動式ドアハンドルの動的試験要件と試験方法が定められています。本基準は、M1類、N1類の車両および多目的貨物車のドアハンドルに適用され、その他の車両についても参考とすることができます。

現在のところ、海外には本基準に相当する規格は存在していません。国内では、ドアハンドルに関する基準として、QC/T 988-2014「自動車外部ドアハンドル」や、QCT1211-2024「乗用車用内側ドアハンドルアセンブリ」があり、いずれもドアハンドルの耐久性、強度、高低温耐性、耐振動性、耐腐食性といった技術要件を定めています。ただし、電動式および格納式ドアハンドルの普及が進む中、それらの配置や表示、安全機能、構造強度に関する明確な技術基準はこれまで存在していませんでした。今回の「自動車ドアハンドルの安全技術要件」は、新エネルギー車に搭載される電動式および格納式ドアハンドルに対して、安全基準を強化する初の強制規格となります。