2023年9月29日、動力電池に使われる炭酸リチウム価格は1トン当たり17.5万元となり、今月初めの22.4万元から21.88%下落しました。今年4月以来、動力電池用炭酸リチウム価格が1トン当たり20万元を下回るのは2度目です。

2021年初頭、動力電池用の炭酸リチウム価格は1トン当たり5万元程度でした。炭酸リチウム価格は2022年11月までに1トン当たり約60万元まで急騰し、わずか1年余りで価格は1000%以上上昇しました。しかし、市場は急速に変化し、現在、炭酸リチウム価格は過去最高値から70%以上下落しています。

動力電池は完成車のコストの40%近くを占めており、高騰していたリチウム価格の下落により、新エネルギー車の製造コストも大幅に削減されています。炭酸リチウム価格が1トン当たり5万元から50万元に上昇しただけで、動力電池の販売価格が1ワット当たり0.2元増加すると言われています。

ある新エネルギー車メーカーの調達部門の関係者によると、60kWhのリチウム電池パックを搭載した純電気自動車1台には約30kgの炭酸リチウムが必要です。昨年の高水準価格で計算すると、炭酸リチウム材料のコストだけで約1.8万元かかりますが、最新の動力電池用炭酸リチウム市場価格（22.3万元/トン）で計算すると、約6690元で済みます。この差から、電車のコストは1万元以上節約できることが分かります。

また、2023年に入ってから、炭酸リチウム価格だけでなく、正極、負極、セパレータ、電解液などの他のリチウム電池原材料の価格も下落しており、多くの新エネルギー車メーカーに値下げの意欲を高め、新エネルギー車の価格競争を促進しています。

電気自動車の専門家である欧陽明高氏は、「リサイクルコストなどを考慮すると、炭酸リチウム価格は1トン当たり10-20万元が比較的妥当だ」との見解を示しています。