ドイツ紙「ハンデルスブラット（Handelsblatt）」が2月24日に報じたところによりますと、BMWは欧州委員会と協議を進めており、最低輸入価格承諾（価格コミットメント）を通じて、中国生産のMINI電気自動車に課されている反補助金関税の代替を目指しています。この方案が承認された場合、対象車種はEU標準の10％の基本輸入関税のみの負担となる可能性があります。

今回の協議の対象となっているのは、電動「MINI Cooper」と「MINI Aceman」の2車種で、いずれも江蘇省張家港市で生産されています。これらはBMWとGWM（長城汽車）による50対50の合弁事業によるモデルです。現在、EUが中国製電気自動車に反補助金関税を課したことにより、両モデルは10％の基本関税と合わせ、合計約31％の関税負担となっており、このうち反補助金関税は20.7％を占めています。

BMWの今回の動きは、フォルクスワーゲン・グループによる先行事例を踏襲したものとみられています。2025年2月、欧州委員会はフォルクスワーゲン安徽（VW安徽）が提出した価格承諾案を受け入れ、セアト／CUPRAブランドの電動SUVクーペ「Tavascan」は、中国製EVへの追加関税導入後、初めて個別の関税軽減措置を認められた車種となりました。

当時の合意では、VW安徽が最低輸入価格の設定、年間販売台数の上限管理、さらにEU域内での電動車関連投資を約束しました。その結果、Tavascanは反補助金関税が免除され、EUの基本関税10％のみが適用されています。

関係者によりますと、この事例が承認された後、BMWも同様の枠組みについて欧州委員会との接触を開始したとされています。ただし、BMWおよび欧州委員会の報道担当者はいずれも本件についてコメントを控えています。

EUは2024年10月末、中国製電気自動車に対する反補助金調査を完了し、企業ごとに異なる追加関税を導入しました。その後、一部自動車メーカーはこれらの措置に異議を唱え、法的手段によって政策の妥当性を争っています。BMWも2025年1月に欧州司法裁判所へ提訴しており、法的対応と並行して交渉による解決も模索しています。

2026年1月には、欧州委員会がガイドラインを公表し、価格承諾制度を正式に制度化しました。これにより輸出企業は反補助金関税の代替措置として最低価格案を提出できるようになりました。EUは車種ごとに個別審査を行い、補助金による「損害的影響」を解消できる水準で最低価格を設定することを求めるほか、EU域内への投資計画も審査要素に含めるとしています。

これに先立ち、中国とEUは電気自動車を巡る貿易問題について複数回の協議を実施しており、世界貿易機関（WTO）のルールに適合する形で、より実務的な価格承諾指針を整備する必要性で一致していました。

業界では、最低輸入価格承諾は実務上、中国で生産する西側ブランドにとって有利に働くとの見方が一般的です。BMW、フォルクスワーゲン、テスラなどは欧州市場での販売価格がもともと高いため、最低価格基準が現行販売価格を下回るケースが多く、制度要件を満たしやすいとされています。その結果、追加関税による負担を回避できる可能性があります。

一方、価格競争力を主な強みとする中国本土ブランドにとっては課題が大きいとみられています。最低価格の設定が義務化されれば価格優位性が弱まり、ブランド認知や消費者信頼の面でも依然として欧州ブランドとの差が残るためです。

市場関係者は、フォルクスワーゲンや今回のBMWの事例を契機として、今後さらに多くの自動車メーカーが価格承諾制度を活用し、EU向け電動車輸出における関税免除を模索する可能性があるとみています。