2026年3月、BYDの最近の動きが世界の自動車業界で注目を集めています。一つは、同社が国際自動車タスクフォース（IATF）に正式加盟し、世界の自動車標準を策定する中枢機関に参加する初の中国の完成車メーカーとなったことです。もう一つは、同社経営陣が、F1（フォーミュラ1世界選手権）を含むトップレベルのモータースポーツへの参入可能性を検討していると明らかにしたことです。ただし、F1参入については現在も検討段階にあり、最終的に参入するかどうかについての公式発表はまだ行われていません。

3月10日、BYDはIATF全メンバーによる投票を経て同組織への加盟が承認され、米国自動車工業行動グループ（AIAG）の推薦により、同組織の核心的な標準制定作業に参加することになりました。

IATFは1999年に設立された組織で、世界の自動車業界における最も権威ある品質管理体系の標準制定機関の一つです。同組織が制定した IATF16949 は、世界の自動車サプライチェーンにおける重要な参入基準とされています。これまで同組織は主にフォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、メルセデス・ベンツなど欧米の自動車メーカーによって主導されてきました。

BYDの今回の加盟は、中国の完成車メーカーが初めて世界の自動車標準制定の中枢に参加した事例として、業界で受け止められています。

こうした動きと並行して、BYDはトップレベルのモータースポーツへの参入可能性についても検討を進めています。BYDに近い関係者によりますと、同社の李柯・執行副総裁は最近、F1を含むトップクラスのレーシングシリーズへの参入について研究を進めているものの、現時点では最終決定には至っていないと述べました。現在のところ、同社はF1や耐久レースなどへの参入可能性を評価している段階とされています。

市場関係者によりますと、BYD内部では主に二つの参入ルートが検討されています。一つは既存のF1チームを買収する方法、もう一つは新たにチームをゼロから立ち上げる方法です。このうち、既存チームの買収がより優先的に検討されているとみられています。

なお、F1では2026年シーズンから新たなパワーユニット規則が導入される予定で、マシンの動力システムにおける電動モーターの比率が大幅に高まります。この変化は、BYDが長年蓄積してきた電池・モーター・電動制御といった「三電技術」と一定の親和性があると指摘されています。

実際のところ、BYDがモータースポーツに関心を示してきたのは最近のことではありません。2014年には、同社の「秦」モデルが中国ラリー選手権（CRC）に参戦し、同社が全国規模のプロフェッショナルなモータースポーツに初めて参加しました。その後もBYDは長年にわたりCRCに参戦し、ハイブリッド車部門で一定の成績を収めています。

近年では、BYDはサーキット施設の建設にも取り組んでいます。2024年、BYDの王伝福会長は「科技梦想日」のイベントで、総額50億元を投じて世界初の全地形型プロフェッショナルサーキット体系を構築する計画を発表しました。その後、複数のサーキットプロジェクトが順次進められています。例えば、2025年5月には合肥サーキットが運用を開始し、同年8月には鄭州サーキットが開業しました。また、紹興サーキットも2026年初めに運用開始が予定されています。

業界では、BYDが最近進めている世界産業体系やモータースポーツ分野での取り組みは、技術や標準といった側面だけでなく、ブランドのグローバル化とも関係しているとみられています。世界の自動車産業における競争が激化する中、中国の自動車メーカーは電動化分野では一定の技術優位性を持つものの、世界標準の策定、ブランド影響力、トップレベルのレース参入といった面では、依然として存在感は限定的と指摘されています。

こうした背景のもと、BYDのIATF加盟は、中国の自動車メーカーが世界の自動車標準体系に参画する重要な一歩とみられています。また、F1参入の可能性を検討する動きは、同社が世界的なブランド影響力を高めるための新たな試みとして注目されています。