CAAM（中国自動車工業協会）の統計によると、今年第1四半期の国内自動車生産・卸売はそれぞれ前年同期比で6.4%増の660.6万台、10.6%増の672.0万台に達し、そのうち乗用車はそれぞれ560.9万台、568.7万台で、販売台数はいずれも2019年以降の同期最高を記録しました。

一方、自動車メーカー各社が発表している第1四半期決算によると、第1四半期の中国自動車業界は価格競争に覆われ、市場全体で激しい競争が続いています。生産・販売台数は増加していますが、純利益の向上は期待できず、むしろ大多数の自動車メーカーは利益の減少、さらには赤字に見舞われています。

勝ち組

BYD、長城汽車、SERESなどの自動車メーカーは価格競争で攻撃的な措置を取ったため、売上高と純利益の両方の増加を獲得しました。

BYD：営業収入は前年同期比4.0%増の1,249.44億元、純利益は同10.6%増の45.69億元、扣非净利润は5.2%増の37.52億元。

長城汽車：売上高が初めて400億元のハードルを越え、428.60億元に達し、純利益が前年同期比1752.6%急増し、純利益は20.24億元となりました。

SERES：売上高は前年同期比421.8%増、純利益は2.20億元、扣非净利润は1.14億元で、四半期ベースで初の黒字を達成しました。

負け組

SAIC（上汽）、BAIC（北汽）、GAC（広汽）、BAIC BluePark（北汽藍谷）：販売台数の下落により純利益が減少し、価格競争への参加により売上高と純利益が全面的に減少しました。

長安汽車、Li Auto、JAC（江淮汽車）、Lifan Technology（力帆科技）：売上高は増加しましたが、純利益は減少し、一部は赤字です。価格競争の影響を受けました。

うち、JACによると同社純利益の減少は、政府の補助金と合弁プールで確認した投資収益の変化が影響しました。

XpengとLeapMotorは依然として赤字ですが、赤字額は昨年に比べて減少しており、中でもXpengはVWとの提携で技術サービスの収益を上げています。

Haima（海馬汽車）とZotye（衆泰汽車）は自動車部門の販売減で影響を受けており、海外市場依存のHaimaは特に海外で販売減が目立っています。

まとめ

全体的に見ると、中国自動車業界全体の生産・販売台数は増加しましたが、価格競争によって大多数の自動車メーカーの利益が減少し、競争を勝ち抜き、収益力の向上を示すことができたのはBYD、長城汽車など少数の自動車メーカーだけでした。