最近、フォルクスワーゲンは中国における戦略の見直しを体系的に進めています。従来の内燃機関車を中心とし、グローバルで統一された技術体系に依存するモデルと比べ、現在は現地での研究開発と外部技術との協業を並行して推進する方向へとシフトしています。

3月10日、フォルクスワーゲンはブランドのメディア向けプレビューイベントを開催しました。乗用車ブランド中国CEOである齊澤凱博士（Dr. Robert Cisek）は、同イベントのメディアインタビューにおいて、中国市場における新エネルギー車の展開、技術開発、市場競争、合弁協力などの主要テーマについて包括的に説明しました。

三大合弁体制は維持されるも、製品・技術構造に変化

齊澤凱博士によれば、フォルクスワーゲン（VW）は引き続き一汽VW、上汽VW、VW安徽の3社を中核とする体制を維持します。ただし、内燃機関車時代と比べると、新エネルギー車の段階では各社の製品ポジショニングに明確な分化が見られます。

2026年には、中国で13車種の新エネルギー車を投入する計画であり、BEV、PHEV、REEV（レンジエクステンダー付きEV）といった複数の技術パラダイムをカバーします。役割分担としては、上汽VWが都市型およびビジネス用途寄りのモデルを担当し、VW安徽はより個性化・スマート化志向のモデルを担います。一汽VWは引き続きファミリー層向け市場を中心に展開します。

こうした製品ポジションの違いに対応しつつ、基盤技術の統一性を維持するため、3社はCMPおよびCSPプラットフォーム、ならびにCEA電子電気アーキテクチャを共有しています。これらはフォルクスワーゲン中国科技公司（VCTC）が統括して開発・配分しており、差別化と規模の両立を図っています。

その狙いは、「共通基盤＋差別化表現」という戦略を採用することで、ブランドの一貫性を維持しつつ、異なるセグメントへの対応力を高めることにあります。

「中国で、中国のために」：本土開発が中核に

中国市場におけるスマートドライビングやコックピット体験の急速な進化に対応するため、フォルクスワーゲンは「中国で、中国のために」というローカライズ戦略を明確に打ち出し、すでに2年以上にわたり推進しています。

同社はドイツ国外最大の研究開発拠点であるVCTCを中国に設立し、現地ニーズに基づくプラットフォームおよびアーキテクチャのエンドツーエンド開発を進めています。また、技術路線においても多元的なアプローチを採用しています。運転支援ではL2レベルの機能強化と中国特有の複雑な交通環境への最適化を図り、パワートレインではREEV、PHEV、BEVを並行して展開しています。航続性能については、BEVで700km以上、PHEVのEV走行距離で最大200kmを目標としています。

充電インフラに関しては、Gotion（国軒高科）などとの協業により電池開発を進めるとともに、中国で急速に普及する超急速充電ネットワークへの対応を進めています。

さらに、本土開発は中国市場向けにとどまらず、グローバル市場への展開も視野に入れられており、中国生産モデルの輸出比率の引き上げや、技術の海外展開にもつなげていく方針です。

現地パートナー導入による「多経路並行型」戦略

従来のドイツ主導の技術体系に依存するモデルから脱却し、中国では現地パートナーとの協業を幅広く取り入れた「多経路並行型」の転換を進めています。具体的には、Xpeng（小鵬）との協業により電子電気アーキテクチャやスマート化能力を補強し、上汽（SAIC）との協力では従来の関係を深化させつつ電動化技術の開発を推進しています。さらにLeapMotor（零跑）との連携では、そのプラットフォームおよびコスト競争力を活用し、製品投入のスピードを高めています。

このモデルは本質的にリスク分散と能力補完を目的としたものであり、新エネルギー車およびスマート化技術が急速に進化する不確実な環境において、複数の技術ルートを同時に進めることで適応力の向上を図るものです。

技術の統一と分散が併存、課題と機会が並行

「多経路並行型」モデルは柔軟性を高める一方で、新たな課題ももたらします。一つは、異なる技術ソースが製品体系の分散を招き、統合の難易度を高める可能性がある点です。もう一つは、多様な製品展開がブランドイメージの一貫性を弱めるリスクです。

これに対しフォルクスワーゲンは、安全性・品質・信頼性といったブランドの中核DNAと共通技術基盤の維持を前提とし、その上で差別化を図る方針を示しています。長期的には、この協業モデルは「外部技術への依存」から「共同開発」、さらに「自社能力の再強化」へと進化していく可能性があります。

価格競争下でも長期志向を維持

中国市場における激しい価格競争に対して、フォルクスワーゲンは単純な値下げによる販売拡大には依存せず、持続可能な成長を重視する姿勢を示しています。

具体的には、規模拡大と現地サプライチェーンの活用によるコスト低減、製品価値およびユーザー体験の強化、さらにアフターサービス、金融、中古車などを含むライフサイクル全体での収益確保を戦略の柱としています。また、内燃機関車事業は引き続き安定したキャッシュフローを生み出し、新エネルギー車への転換を支える役割を果たしています。

2027年が転換点となる可能性

技術および製品の投入スケジュールとしては、2026年に新モデルの集中投入と市場投入の実行が進み、2027年にはCEA＋CSPアーキテクチャを基盤とした新世代モデルが本格的に量産段階へ移行する見通しです。これにより、新エネルギー車事業が本格的な成長局面に入り、中国市場における競争力回復の重要な節目となる可能性があります。

まとめ

中国市場において地場ブランドの競争力が急速に高まる中、フォルクスワーゲンは現地開発、技術協業、組織再編を通じて、従来とは異なる転換の道を模索しています。これらの取り組みは中国市場への適応力を一定程度高める一方で、システムの複雑化や戦略上の不確実性も伴います。

最終的に、フォルクスワーゲンの中国市場における事業モデル転換の成否は、技術統合、ブランドの一貫性、そしてコスト管理の間で新たな均衡を見出せるかどうかにかかっています。