2026年に入り、中国の乗用車市場では再び本格的な値下げ競争が顕在化しています。乗用車市場情報連席会（乗聯会）の崔東樹幹事長が公表した最新データによると、2026年1月、全国の乗用車市場において値下げを実施した新車モデルの平均値下げ額は3.7万元に達し、全体の平均値下げ率は14.9％となりました。これは近年の年初としては最も大きな下落幅となっています。

全体で見ると、1月に値下げ対象となった車種の平均メーカー希望小売価格は24.8万元で、値下げ率は前月比で2.5ポイント上昇、前年同月比では0.4ポイント上昇しました。2025年通年の平均値下げ率10.5％と比較すると、2026年1月の値下げ幅は明らかに拡大しており、新たな政策環境のもとで自動車メーカーが価格体系の調整を加速させていることがうかがえます。

新エネルギー車とガソリン車が同時に値下げ

パワートレイン別に見ると、新エネルギー車（NEV）の値下げ幅は引き続き高水準にあります。1月に値下げを行った新エネルギー車の平均価格は25.3万元で、平均値下げ額は3.8万元、値下げ率は14.8％に達しました。この水準は過去6年間（2020～2025年）の年間平均値下げ率を上回っており、値下げ幅が最も大きかった2022年でさえ、平均値下げ率は13.8％にとどまっていました。

一方、ガソリン車でも大幅な値下げが見られました。1月のガソリン車の値下げ対象モデルの平均価格は23.8万元、平均値下げ額は3.6万元で、値下げ率は15％に達し、新エネルギー車とほぼ同水準となりました。こうした状況は、新たな値下げ競争の中で「ガソリン車とEVが同時に値下げする」という構図が一層明確になっていることを示しています。

統計によれば、2026年1月には合計17車種が値下げを実施し、2025年同期比で9車種増加しました。その内訳は、ガソリン車が10車種（前年同期比＋5車種）、純電気自動車（BEV）が6車種（同＋3車種）、レンジエクステンダー式ハイブリッド車が1車種（同＋1車種）であり、通常のハイブリッド車では値下げは見られませんでした。

政策調整が値下げの重要な要因に

分析によれば、今回の値下げラッシュの重要な背景として、新エネルギー車の購入税政策の調整が挙げられます。2026年以降、新エネルギー車に対する購入税の課税が段階的に再開されたことで、これまで価格設定が割高であった一部車種は、消費者の実質的な購入コストを抑えるために直接的な値下げを余儀なくされ、その結果、メーカー希望小売価格の引き下げが進んでいます。

崔東樹氏は、1月に値下げを実施した車種が大幅に増加したこと、とりわけ高級車ブランドの価格体系が集中的に見直されたことを指摘し、高級車市場が激しい価格再編の局面に入っているとの見方を示しました。

高級ブランドで値下げが顕著

個別車種を見ると、高級ブランドが今回の値下げの主役となっています。なかでもBMWは新エネルギー車とガソリン車の双方で大幅な価格調整を実施しました。

新エネルギー車では、値下げ額が最も大きかったのはBMW i3で、最低メーカー希望小売価格が27.8万元まで引き下げられ、従来価格から7.59万元の値下げとなり、下落率は21.4％に達しました。また、値下げ率が最も大きかったのはBMW X1 EVで、7.19万元の値下げにより下落率は24％となりました。

ガソリン車では、BMW 3シリーズが5万元の値下げを実施し、下落率は19.3％となりました。一方、下落率が最も大きかったのは東風ホンダのHR-Vで、7.59万元の値下げにより下落率は31.3％に達し、17車種の中で最も大きな値下げ幅を記録しました。

販売促進構造は分化の傾向

販促の動向を見ると、パワートレインごとに市場の動きに差がみられます。一部ブランドがメーカー希望小売価格を自ら引き下げたことで、ガソリン車や通常ハイブリッド車では販促圧力がやや緩和されました。一方、純電気自動車では全体として販促活動は比較的落ち着いているものの、プラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー車では販促幅の変動が大きく、構造的な分化が進んでいます。

総じてみれば、2026年1月の値下げ競争は、政策変化と市場競争という二重の圧力のもとで、各メーカーがやむなく対応せざるを得ない結果といえます。過剰能力が解消されていない中国の自動車市場では、中期的にも値下げ競争の継続が避けられない情勢とみられます。