11月23日、事情に詳しい情報筋が「新浪科技」を含む複数のメディアに明かしたところによりますと、GWM（長城汽車）傘下の自動運転企業・Haomo.ai（毫末智行、以下「HAOMO」）は、11月22日午後に社員へ通知を出し、11月24日（月）から出社不要としたということです。関連通知は人事部（HR）によって伝達され、現時点では補償方案やその後の対応について公表されていません。社内では具体的な説明がなく、完全解散なのか一時的な操業停止なのかも明確ではなく、復帰時期も不明です。

ある関係者によりますと、HAOMOは現在約200名余りの社員を抱えているといいます。

HAOMOは2019年11月に設立され、前身はGWM技術センターの自動運転先行開発部門で、自動運転技術の研究開発に注力しており、本社は北京・順義区に置かれています。事業領域には、乗用車向けの先進運転支援、ラストワンマイルの物流自動配送車、スマートハードウェアなどが含まれます。

HAOMOは、国内で初めて自動運転技術の量産化を実現した企業の一つであり、主力製品である HPilot インテリジェント運転システムはWEY、HAVALなど20車種以上に搭載されています。2024年にはユーザーの自動運転走行距離が25億キロを突破しました。また、長城控股集団（Great Wall Holding Group）、高瓴資本（Hillhouse Group）、美団（Meituan）などから投資を受け、「フルン・グローバルユニコーンリスト」にも一時掲載されました。従業員数はピーク時に1000人を超えていました。

技術面では、同社は「MANA（雪湖）」データインテリジェンス体系を構築し、自動運転認知大モデル DriveGPT「雪湖・海若」を発表しました。

2025年にはHAOMOで人事の動揺が起きています。技術副総裁の艾鋭氏、製品副総裁の蔡娜氏が4月に退職し、会長の張凱氏についても離任の噂が出ました。本人はその後否定したものの、一連の動きが業界の注目を集めました。

GWMは競合する自動運転企業であるDeepRoute（元戎啓行）に出資し、2024年からDeepRouteと協業しており、サプライチェーンの調整を引き起こしています。HAOMOがクアルコム Snapdragon Ride プラットフォームを使用するにあたり、多くの技術的課題をクリアできていないことが背景にあると報じられています。

現時点では、HAOMOおよび関連投資者はいずれも操業停止や解散に関する報道に対して公式な回答を行っていません。