BMWはCATLへ、アウディはBYDへ
1日も経たないうちに、寧徳時代（以下はCATL）とBYDはバッテリー提携において次々と新たな展開を見せている。
まず、BMWはCATLへの受注を増やし、2018年半ばに発表した40億ユーロの受注額から73億ユーロ（約568億元）（契約期間は2020年から2031年）に増やし、このうちBMWグループは45億ユーロ、BMW中国生産拠点は28億ユーロとした。
BMWは2年以内にEVの量産車として5車種を発売する予定だ。BMW i3はこれまでに16万台以上を生産しているほか、今年にはEVのMINIを生産し始める。さらに21年にはティンゲルフィン工場でiNEXTを、ミュンヘン工場でi4を生産する予定。重要な国産車種としては、2020年にBMWの中国合弁会社である華晨BMWが国産電気自動車のBMW iX3を生産し、中国から世界各地に輸出する計画だ。
CATLは、BMWの国産電気自動車に電池を供給する唯一のサプライヤーだ。BMWはこれをきっかけに海外市場への進出の道を開こうとしている。
次は、アウディとBYDの動きだ。8月末にアウディとBYDのバッテリー供給をめぐる交渉が噂されていたが、11月22日にもアウディから正式な回答を得られた。アウディ新任の中国総裁の武佳碧（Gaby-Luise Wüst）氏は広州モーターショーが開催される前のインタビューで、アウディは中国における電気自動車に必要のバッテリーについてBYDと交渉しているが、詳細は現時点では秘密にしていると述べた。
広州モーターショーで発売されたアウディQ2L e-tronとe-tronは、アウディの中国新エネルギー自動車市場への試金石となる。アウディは今後2年以内に中国で9車種の新エネルギー車を販売する計画で、その新車種の半分以上が電気自動車という。したがって、現地の電池サプライヤーを確保することは、アウディにとっても最大の任務だ。
8月末のブルームバーグの報道によると、BYDの動力電池はPPEプラットフォームの車種に使われ､最初のモデルは2021年ごろに発売される見通しである。ちなみにPPEプラットフォームはアウディとポルシェが共同で開発したもので、主にハイエンドEV車の開発に使われる。
電池供給のほか、アウディとBYDはより深い提携関係を模索している。合弁会社の設立やBYD電池事業部の株式の取得なども含まれる。アウディが発売したばかりのQ2L e-tronは、実はCATLのバッテリーを使っている。これは､今後BYDもCATLもアウディ国産車のバッテリーサプライヤーになることを意味するのだろうか。