日本自動車輸入組合（JAIA）が3月6日に発表したデータによると、2月の輸入車販売台数（日本メーカーを除く）は18,601台で、前年同月比4％増加しました。このうち乗用車は18,425台でした。

乗用車の輸入において、ブランド別ではメルセデス・ベンツが3,590台で首位となりましたが、前年同月比14.5％減少しました。フォルクスワーゲンは2,836台で第2位、前年同月比16％増加しました。BMWは2,783台で第3位、前年同月比52％増加しました。

BYDは173台で44％増加し、輸入乗用車のシェアは0.9％、第14位となり、前年と同じ水準でした。1月にはBYDが新車の日本向け輸出を一時停止したため、42台しか販売できず、1～2月の累計販売台数は215台で、前年同期比32％減少しました。また、BYDは今年1～2月にバス59台を日本で販売しましたが、前年同期の82台から28％減少しました。

日本テスラは国内での販売台数を公表していませんが、「その他」（テスラが大部分を占める）のカテゴリーでは549台を販売し、前年同月比42％増加しました。しかし、輸入乗用車全体に占めるテスラの割合はわずか3％であり、この数値は過去2～3年間ほとんど変化していません。

イーロン・マスク氏は、テスラの日本市場での不振に苛立ちを感じていました。以前の報道によると、マスク氏は昨年初めの決算電話会議で「日本などの一部地域では、我々の市場シェアが非常に低い。少なくともメルセデスやBMWのような非日本車メーカーと同等のシェアを持つべきだが、現状はそうなっていない」と述べていました。

さらに、3月6日にテスラ日本の公式Xアカウントは、3月31日をもって日本市場向けのModel SとModel Xの輸入を停止すると発表しました。4月1日以降は在庫車と中古車のみを販売し、新車のカスタム注文は受け付けなくなります。テスラは、EVが伸び悩む日本市場に対して、戦略を見直している可能性があります。

テスラと比較して、BYDは日本市場に対して依然として意欲的です。2025年にBYDは日本で4番目のモデルを導入し、3万台の販売目標を掲げており、販売拠点を100カ所に拡大する計画です。