3月2日、上汽VWは初のEA211レンジエクステンダー（Range Extender）が正式にラインオフしたと発表しました。同ユニットは大型レンジエクステンダーSUV「ID.ERA 9X」に初搭載される予定であり、メディアの注目を集めています。

ID.ERA 9Xは2026年3月下旬に予約販売を開始し、4月の正式発売が見込まれています。フォルクスワーゲングループの新たなID.ERAシリーズの第1弾モデルであり、現時点で同グループの世界量産SUVの中でも最大級のサイズを誇るモデルの一つです。パワートレインでは、レンジエクステンダーの最大出力は105kWとされています。

中国最北部の黒竜江省黒河市で実施されたマイナス30℃の極寒環境テストでは、バッテリー残量が低い状態でも0–100km/h加速は6.31秒を記録し、満充電時と比べてわずか0.8秒の遅れにとどまりました。レンジエクステンダー作動時の車内騒音の増加は0.5dB未満とされています。さらに、電欠状態での高速巡航燃費は4.1L/100km、WLTC総合燃費は5.49L/100km、総合航続距離は1,000kmを超えると公表されています。

ID.ERA 9Xはスペック面でも注目を集めていますが、世論の最大の関心は、EA211エンジンをレンジエクステンダーとして採用した点にあります。EA211はフォルクスワーゲンが2011年に投入した新世代エンジンで、EA211-DMB、EA211-DJM、EA211-DCFなどの派生型を含み、ゴルフ、ボーラ、サギター、ラヴィーダ、マゴタンなどの主力車種に幅広く搭載されてきました。中国市場での累計搭載台数は2,000万台を超え、世界累計では5,000万台以上に達しており、業界では成熟度と信頼性の高い「国民的エンジン」と評価されています。

今回ID.ERA 9Xに搭載されるレンジエクステンダー仕様は、EA211 1.5T EVO IIプラットフォームをベースに大幅な専用改良が施されており、単なるガソリン車用エンジンの流用ではありません。レンジエクステンダー用途に適応させるため、上汽VWは約5.44億元を投じて生産ラインをアップグレードし、専用化改造を実施しました。

主な技術的変更点は以下の通りです。新バージョンでは全域ディープ・ミラーサイクル（従来のガソリン仕様はオットー／ミラー切替方式）を採用し、吸気バルブの早期閉鎖によって圧縮行程を短縮し、膨張行程を延長することで燃焼効率を向上させています。公表値では熱効率は38～40％に達するとされています。

また、ポルシェやアウディと同系統のVTG（可変断面ターボ）を搭載し、運転状況に応じて空気流量をリアルタイムで制御します。これにより1500rpmで最大トルクの約80％を発揮可能とし、従来型レンジエクステンダーで課題とされてきた低回転域での効率不足を改善、電欠時でも安定した発電能力を確保しています。

さらに、燃料噴射圧を200barから350barへ引き上げ、燃料の霧化を最適化することで燃焼効率を高め、排出ガスの低減を図っています。水冷一体型インタークーラーや近接配置型排気後処理システムも採用し、実路走行排出規制への対応とNVH性能の改善を実現しています。

総じて見ると、EA211は従来のガソリン主力エンジンから、レンジエクステンダーシステムの中核コンポーネントへと役割を転換したことになります。これは単なる技術応用の拡張にとどまらず、フォルクスワーゲンの電動化戦略における重要なシグナルともいえます。技術性能と市場価格のバランスが適切に確立されれば、ID.ERA 9Xは「外資系合弁ブランドの新エネルギー車は競争力に乏しい」といった市場の認識を刷新し、同社製品の競争力向上にも寄与する可能性があります。

上汽VW初のEA211レンジエクステンダー

写真：上汽VW