工業情報化省は最近、新たな「乗用車燃料消費量評価弁法」の意見募集稿を発表しました。この措置は広範な議論を巻き起こしており、新基準はガソリン車の燃費制限を大幅に引き締め、自動車産業をより環境に優しい方向へ進めることを目指しています。

ガソリン車が直面する課題

新基準によると、WLTCモードにおいて、車両重量が1.09トン以下のガソリン車は、100キロ走行において燃費を2.57リットル以内に抑える必要があります。また、1.09トンから2.51トンの車両に対しては、燃費上限が3.3リットル/100キロとされています。さらに、2.51トンを超える車両については、燃費が4.7リットル/100キロを超えないよう求められています。この新基準により、多くの既存のガソリン車、特に重量が1.09トンから2.51トンの主流車種が、これらの厳しい基準を満たすのが難しくなると予想されます。

実際、この基準をクリアできるガソリン車は非常に限られており、多くのプラグインハイブリッド車（PHEV）やレンジエクステンダー付きEV（REEV）でもこの燃費要件を満たせない可能性があります。そのため、ガソリン車メーカーは大きな技術的課題に直面し、基準を満たさない場合はカーボンクレジットの購入を余儀なくされ、その結果、運営コストの増加やカーボンクレジットの市場価格上昇が予想されます。

電気自動車に対する緩和条件

一方で、ガソリン車に比べると、電気自動車（EV）の基準は比較的緩和されています。車両重量が1.09トン未満の電気自動車は、100キロ走行での電力消費量を10.1キロワット時以内に抑える必要があります。また、2.71トン以上の車両に関しては、消費上限が19.1キロワット時/100キロと設定されています。この基準により、現在市販されている多くの電気自動車は容易に基準をクリアできることから、新エネルギー車に対する政策の優遇が明らかになっています。

新基準の背後にある戦略的意図

新基準の制定には、政府が自動車メーカーに対して研究開発への投資を促し、新技術の迅速な商業化を推進する意図があるとされています。これにより、業界は価格競争から技術競争への転換を図り、自動車産業全体の高度化が進むと見込まれています。特にプラグインハイブリッド車（PHEV）やレンジエクステンダー付きEV（REEV）などの車種については、燃費とモーター性能のバランスが今後の発展の鍵となるでしょう。

自動車業界への影響

この新基準はまだ意見募集段階にありますが、その潜在的な影響は業界全体で注目を集めています。一部のメディアでは、この基準が厳格に施行されると、多くのガソリン車が淘汰の危機に直面すると指摘されています。基準の強化に伴い、ガソリン車メーカーはより高い技術要件に対応するため、戦略の見直しを迫られるでしょう。これには、より効率的な動力システムの採用、車両設計の最適化、軽量化材料の使用などが含まれます。ガソリン車メーカーは大きなプレッシャーに直面しています。

ネットユーザーの議論

今回のガソリン車に対する燃費制限の厳格化について、多くのネットユーザーが不安や不満を表明しています。

一部のユーザーは、ガソリン車の燃費を3.3リットル/100キロまで低下させることに懐疑的な見方を示しており、仮にこの燃費規制が実現すれば、電気自動車の優位性が失われるだろうと指摘しています。さらに、多くのハイブリッド車でさえ、3.3リットル/100キロの燃費を達成するのは困難だという意見もあります。

また、一部のユーザーは、環境汚染防止のための排ガス規制強化には理解を示しているものの、燃費制限を非現実的なレベルまで引き上げることには疑問を抱いています。彼らは、中国政府が電気自動車の普及を促進するために強制的な措置を講じ、自動車メーカーにガソリン車から電気自動車への移行を強引に押し付けていると批判しています。特に、多くの電気自動車が自然発火し、ドアが開かずに乗員が死亡する事故が報告されている中で、ガソリン車の選択肢を奪うことに対する懸念も表明されています。