ブルームバーグによると、米国デトロイト地域商工会議所（Detroit Regional Chamber）が主催した非公開会議で、メキシコの経済大臣マルセロ・エブラルド（Marcelo Ebrard）は、自動車部品サプライヤーに対し、メキシコ政府が「特別作業チーム」を設立する計画を発表しました。この作業チームは、メキシコで事業を展開する重要企業（米国企業を含む）が中国からの自動車部品輸入を削減することを目的としています。

エブラルド大臣は、メキシコ政府がメキシコで事業を展開する「最も重要な企業」を含む特別作業チームを編成し、米国のトランプ大統領が進める次の政策、特にトランプ大統領が示唆しているメキシコからの輸入製品への25%関税措置にどのように対応するかを評価したいと述べました。

ブルームバーグが入手したエブラルド大臣の発言録音によると、大臣は自動車部品サプライヤーの代表者に対し次のように語りました。「我々の主要な目標は、中国からの自動車部品の輸入を削減することです。そのためには緊密な連携が必要です。重要な自動車部品を置き換えることは容易ではありませんが、不可能ではありません。すべてを置き換えることができなくても、一部を置き換えるだけで中国からの輸入製品の増加を抑制するのに十分です。」

過去数週間にわたり、メキシコ政府はアジア（特に中国）からの低価格輸入製品を抑制するためのさまざまな措置を講じています。この動きは、メキシコの国内産業を強化し、米国政府に対して明確な協力姿勢を示すことを目的としています。

しかしながら、メキシコが明確な姿勢を示している一方で、米国とメキシコ間の緊密な貿易関係が中国の自動車メーカーに一定のチャンスを提供している事実に変わりはありません。米国はメキシコ製の低コスト製品に依存していますが、メキシコの国内産業はサプライチェーンに必要なすべての要素を提供できないため、技術集約型の電子部品分野などでは中国のサプライチェーンに依存せざるを得ません。このため、北米市場への製品輸出を拡大する過程で、メキシコは中国からの輸入を増やさざるを得ない状況にあり、これが中国の自動車メーカーや部品サプライヤーに自信を与える要因となっています。

多くの中国の自動車メーカーは、ビジネスの観点から「金銭の誘惑を拒む者はいない」と信じています。USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）のすべての要件を形式的に遵守し、原産地証明書を取得し、検査や審査にいつでも対応できる準備を整えれば、中国メーカーはメキシコを通じて米国市場に参入する方法を見つけることができると考えています。