Li Auto（理想汽車）は3月1日に初のハイエンド純電気MPVモデル「MEGA」を発表しました。しかし、市場の反応は予想を下回り、投資家の懸念が高まりました。MEGAの予約量が期待に達しておらず、多くのユーザーが予約をキャンセルし、代わりにXpengのX9やファーウェイのAITO M9、DENZA（騰勢）D9など他のブランドのモデルを選んでいます。

MEGAが発表される前、Li Autoはこのハイエンドの電気MPVに自信を持っていましたが、製品が発表されると、多くの批判がありました。50－60万元という価格設定は高すぎるとの声があり、コストパフォーマンスが低いと指摘されました。

特に、MEGAのデザインについて批判が集中しています。ネット上にはMEGAの車体が中国伝統的な「棺」と関連付けられる画像が拡散され、明らかにMEGAが「霊柩車」と結びつけられています。MEGAは、元ポルシェのデザイナーが設計したと言われています。

一部の市場関係者は、MEGAの価格が高いにも関わらず、発表が新しさを欠いており、外観がネットユーザーから霊柩車と連想されやすいため、多くの否定的な反応が起きていると指摘しています。

一方、長安汽車傘下の新エネ車メーカーDeepal（深藍汽車）CEOの鄧承浩氏は、「MEGAの成功はまだ見えていない。これまでの『理想ONE』と同様の状況だ。販売の推移を見るには時間が必要だ」と述べました。彼は、自動車産業では3台のモデルを出すごとに1台が成功するのが一般的なケースだが、Li Autoの過去のモデルは成功率が高いと指摘しています。

しかし、MEGAへの期待と実際の予約量には大きなギャップがあり、Li Autoが製品の技術やマーケティングに過度に自信を持ち、消費者のニーズを無視しているとの見方もあります。最近のデータによれば、純電気自動車の市場シェアが鈍化しており、主流の純電気自動車メーカーの販売台数が前年同期比で減少しています。特に最近、ハイエンドEVメーカーのHiPhi（高合汽車）の破綻に象徴されるように、50万元以上の純電気自動車に対する消費者の反応が厳しい状況です。

また、BYD傘下のDENZA（騰勢）のMPVモデルD9は同時期に一定の受注増が見られました。そのため、MEGAに対する否定的な世論は、BYDの影響下にあるのではないかという疑いもありますが、結局BYDは他のメーカーを攻撃するために「サイバー水軍」を利用しており、自動車マーケティング業界ではよく知られています。

さらに、ファーウェイの影響も疑われています。ファーウェイはJACと共同でハイエンドの純電気MPVを発売する計画で、製品の位置づけではLi AutoのMEGAと競合しています。

現時点では、純電気MPVの市場規模はまだ十分ではありません。今年1月のMPV市場の販売台数1位はDENZAのプラグインハイブリッドモデルD9 DM-iで、2位から５位はトヨタSIENNA、広汽Trumpchi（伝祺）M8、トヨタGRANVIA、ビュイックGL8、広汽Trumpchi M6でした。純電気MPVはトップ５に1台も入っておらず、最も販売台数が多かった純電気MPVはXpeng X9でしたが、それでもわずか2478台でした。これはLi AutoのMEGAよりも20万近く安価な価格で販売されています。

また、中国の55万元以上の高級車市場では、月間販売台数が6000台以上に達した車はBMW X5だけです。多くの市場関係者はLi AutoのMEGAの将来についても期待していません。